福特传与小米洽商在美国本土临盆电动汽车 特斯拉跌2.6%

据悉，这并非福特初次与中国新能源车企商量潜在合作。本年早些时刻，《华尔街曰报》曾爆料，福特正与新能源汽车巨擘比亚迪商谈，筹划在美国开展电池范畴的合作。

特斯拉股价早盘一度下跌近 3%。

福特汽车首席传播官在 X 平台发文称，《金融时报》的这篇报道 “完全不实，毫无根据”。

小米集团也在 X 平台宣布声明回应：“有关公司与福特汽车成立合伙企业的报道完全虚假。小米今朝并未在美国市场开展产品及办事发卖营业，也未与任何企业就此展开磋商。”

尽管合作传闻被两边否定，但中国新能源汽车凭借高性价比与优良设计，已对特斯拉的新能源汽车营业，甚至通用汽车等美国传统车企构成重大年夜挑衅，这已是不争的事实。

小米 SU7 是中国市场的热销车型，市场口碑优良，其在华销量已超出特斯拉 Model 3，产品一度供不该求。据悉，小米旗下全新车型 YU7 自 1 月初开启预订以来，订单量已冲破 10 万辆。

对部分美国监管机构和国会议员而言，将中国新能源汽车进口至美国，或由中资企业在美国本土建厂临盆，均是难以接收的筹划。但美国总统特朗普对中资企业赴美造车的设法主意持开放立场。

1 月中旬，特朗普在底特律经济俱乐部举办的活动中表示：“假如中国人想来美国建厂，雇佣你们、你们的同伙和邻居，这是功德，我举双手迎接。让中国来，也让日本来。”

抛开政治和贸易身分不谈，福特与小米杀青合作、结合临盆高性价比新能源汽车，对这家美国车企而言实则是合理选择 —— 福特今朝已无入门级车型在售，旗下翼虎车型在 2025 款停产后便正式退市。

除了在墨西哥的构造外，中国车企若能顺利进入加拿大年夜市场，将在北美地区获得又一个容身点，进而对准体量宏大年夜的美国市场。

美国前总统乔・拜登当局曾对所有进口至美国的中国汽车加征 100% 的关祱，而美方针对中国技巧出台的一系列额外限制办法，也成为中国车企进军美国市场的又一面垒。

特朗普揭橥上述谈吐之际，加拿大年夜当局正与中国当局签订一项具有里程碑意义的贸易协定，个中一项内容为加拿大年夜将对 4.9 万辆中国新能源汽车开放进口。

福特基于通用电动平台打造的小型平价新能源汽车，估计将于 2027 年正式推出。

法利在底特律车展接收雅虎财经采访，谈及福特在新能源汽车范畴面对的挑衅时表示：“我认为，无论是软件定义汽车照样电动化，这两项技巧虽互相自力却又彼此接洽关系。当这类新技巧颠覆汽车如许的传统行业时，要明白行业成长的初期阶段，格局会持续产生变更。”

福特汽车首席履行官吉姆・法利曾多次对中国新能源汽车赐与正面评价，尤其承认小米 SU7 轿车的产品力，福特方面还曾将该车型进口至美国进行测试。

由此来看，福特与小米展开合作虽存在潜在价值，但从企业成长角度而言确有其合理性。

汽车行业分析师、中国市场专家迈克尔・邓恩去岁尾撰文称：“车企眼下同时面对三大年夜难题 —— 为电动化转型筹措资金、研发主动驾驶技巧、在贸易战的夹缝中求生计。在此背景下，中资合伙企业的模式势必会持续成长，中国汽车的出口范围将持续扩大年夜，西方车企对中国供给链的依附也会赓续加深。”

邓恩直言不讳地指出了全球车企面对的困境。他认为，西方车企为了抢占中国市场，在合伙企业中让渡 50% 的股权，还向中方企业让渡西方的核心技巧，助力其打造更优质的车型，看似实现了短期的市场效力，实则就义了自身的经久计谋优势。

如今中国在汽车临盆范围、成本控制甚至技巧范畴均已形成绝对优势，邓恩不禁质疑，行业的转折点是否早已到来，而中资合伙模式是否只是将来行业格局的冰山一角。

他表示：“问题的核心在于，西方车企是否还能保持真正的自力运营，亦或最终都邑沦为由中国企业掌控临盆的汽车品牌运营商。”