通用电气测试兆瓦级混淆电动喷气发念头 有望用于窄体大年夜飞机 ​

GE航空“将来飞翔”副总裁Arjan Hegeman表示，混淆电推动是公司重塑将来航空的一项核心技巧，这一架构在无需依附能量储存的前提下实现了窄体客机混淆电体系的运行，被视为迈向商用混淆电飞翔的重要一步，有望在知足航司对效力、经久性和航程需求的同时，推动平易近航业减排转型。

这款发念头在美航天局“电动化动力飞翔示范”（EPFD）项目和“混淆高热效力核心”（HyTEC）筹划框架下开辟，目标是在不就义航程和载荷的前提下，进步燃油效力并削减排放。

经久以来，航空业对电推动寄予厚望，但纯电动筹划受到电池能量密度的根本性制约：当前电池单位质量能量仅约为航空燃油的五十分之一，也就是说，做同样的功须要约50倍的电池重量，而燃油在飞翔过程中会被消费、飞机变轻，电池则从起飞到落地始终“背着”全重，这使得重于空气、载客的纯电动飞机要么只能做超轻的太阳能滑翔机，要么被限制在极短航程和极小载荷的细分市场。

GE此次提出的思路，是用电驱动“弥补”而非“代替”传统涡扇发念头：混淆动力体系在发念头核心内部集成了既可作电机又可作发电机的电机/发电机组件（EMG），直接耦合在发念头轴上，可在不合飞翔阶段切换模式。在进近、降低或滑行等推力需求较低的工况下，体系以“发电模式”运行，EMG将轴功转化为高压直流电，为机载电池充电并为各类电气子体系供电，从而削减对帮助动力装配或“引气”供电的依附。而在起飞和爬升等高推力阶段，体系则切换为“电机模式”，应用储存的电能赞助驱动发念头轴，进步电扇和压气机转速，在不额外增长燃油消费的情况下加强推力。

因为整套混淆体系工作在兆瓦级功率程度，其所配套的碳化硅功率逆变器会产生大年夜量热量，GE为此设计了专门的冷却体系，将电气体系的余热转移给燃油，由燃油充当“热汇”加以带走，以包管电子设备在严苛工况下仍能靠得住运行。在最新一轮测试中，GE应用改装版GE Passport涡扇发念头完成了地面运行实验，验证了在不合模式切换下的工作状况，并在模仿实际飞翔情况的前提中考察了电气体系对温度和振动的耐受才能；公司同时强调，此次演示实现了窄体客机级其余混淆动力运行，并且不依附于中心储能作为前提。