为何不将插混SUV引入美国 通用CEO：大年夜部分人不把它当电车开

近日，通用汽车CEO玛丽 · 博拉在一次会议上道出插混车型在美国面对的实际困境：大年夜多半插混车主并不会给车辆充电，这些车本质上只是低效的燃油车，是以通用汽车在混动和插混范畴的构造必须非分特别谨慎。

国际干净交通委员会曾指出，插混车型的实际纯电行驶占比远低于监管机构的假设程度，导致真实燃油消费比美国EPA工况的官方标注值赶过42%至67%。

不只是通用，Stellantis近期也决定在美国周全放弃插混路线，即便该集团此前拥有全国最畅销的插混产品。

统计数据显示，多半车主仅将插混算作通俗燃油车驾驶，很少或从不充电，这种应用习惯下，插混车因额外电池重量导致燃油经济性反而低于同级别传统燃油车，违背了插混技巧“降低排放、晋升效力”的设计初志。

然而并非所有车企都赞成通用的周全电动化路线，跟着美国电动车销量放缓，一些车企将插混视为短期内更稳妥的路径，现代、丰田、沃尔沃和马自达均已在这一范畴构造。

与此同时，一些车企对准了增程混动，比如福特，这类车型以大年夜容量电池为核心，再经由过程燃油发念头发电延长续航，然而和插混类似，假如用户同样不肯充电，增程也可能重蹈覆辙。