为什么坐电车更轻易晕车？加快快、车安静、还有司机风琴脚

三、电车动能收受接收拖拽感明显，还有司机用“风琴脚”开车

一、电车扭矩大年夜，加快感更强烈

车辆加快机能与扭矩直接相干，燃油车的发念头输出最大年夜扭矩是一个线性过程，一般会在发念头转速3000转以上才会爆发最大年夜扭矩，反应到车上就是起步、加快线性，驾乘人员有个适应的过程。

而电动车的驱动电机，起步就会爆发最大年夜扭矩，加快感会更激烈，同价位的电车和油车，电动零百加快机能广泛要快2~3秒；当车速变更率跨越0.3g/s时，人体前庭体系会因激烈刺激向大年夜脑传递眩晕旌旗灯号，这也是电车更轻易晕车的重要原因。

二、电车更安静，车辆加快没情况音提示

为晋升车辆续航，电车广泛配备动能收受接收技巧，假如开启动能收受接收，只要一松开加快踏板，车辆就会有明显拖拽感（减速度达0.3-0.5g），频繁加减速更轻易导致晕车。

因为没有发念头，电动车电机运行声音小，震动也更小，乘客无法经由过程声音预判车辆起步、加减速，导致视觉（静态车厢）与前庭（动态加快）的旌旗灯号冲突加剧，加剧晕车感触感染。

此外，部分司机开车会用“风琴脚”，在网约车行业更为广泛，司机加快时加快踏板踩到底，须要减速时直接摊开踏板，依附动能收受接收减速，本意是欲望放大年夜动能收受接收增长续航的后果，但成果却导致乘客晕车严重。

四、早期单车底盘调教粗拙 刹车点头、加快昂首效应明显

很大年夜一部分早期电动车重视价格身分，底盘调教投入不足，叠加电池增重车身身分，车辆刹车和加快时，点头和昂首效应更为明显，车内乘客前俯后仰，加剧晕车感。

不过，针对电车轻易晕车的问题，车企们今朝接踵开辟出了预防模式，有些车企会对电机的动力输出做出限制，加快体感更切近燃油车；还有车企对刹车模式做出限制，刹车模仿老司机的三脚逻辑（重刹→缓抬→线性停稳），再合营电机电控来减缓晕车效应。