中国超导磁浮测试创记载：1吨载具2秒内飙至700公里/时

视频画面中，载具如闪电般一闪而过，声音好像战斗机低空擦过。尽管从0到700公里的静止起步令人赞叹，但这并非为乘客体验设计，加快时产生的约10g重力加快度已超出顶级战斗机飞翔员的耐受极限，足以让人刹时昏厥，而制动阶段约5g则相对平和，或许更合适作为极限游乐举措措施。

与中国“先建后议”的推动风格比拟，日本和美国的谨慎立场凸显了技巧落后的价值，一旦中国高铁磁浮周全落地，将彻底重塑洲际客运格局。

该体系采取“高温超导磁铁”，载具上的电超导线圈产生磁场，与轨道交互实现悬浮。尽管称为“高温”，实际仍需液氮冷却至约零下196摄氏度，比传统液氦冷却（零下269摄氏度）更易操作。研究团队目标是进一步冲破，达到时速1000公里，超出平易近航客机惯例巡航速度（885-933公里/时）。

除了客运列车，该技巧或有更广泛应用，如帮助火箭发射以降低成本，类似于SpinLaunch的垂直推动概念，或模仿高速飞翔测试专用设备。美国海军已多年应用相干电磁弹射体系（EMALS）从航母上发射战机，中国比来也在其新型航母“福建舰”上初次展示EMALS。

比拟之下，美国曾研发电磁轨道炮，可将弹丸加快至7马赫并射程达160公里，但因部件损耗快、功率需求巨大年夜而大年夜多放弃。中国此次演示标记住电磁加快技巧的进化，可将上海至北京的14小时车程缩短至理论上的2小时。日本的SCMaglev磁浮列车虽从1962年起开辟，2015年创下603公里/时记载，却因处所否决、环保争议和高成本等监管障碍，至今未周全商用。今朝全球独一运营中的高速磁浮列车就是中国上海磁浮，30公里线路最快431公里/时，7-8分钟完成本来40-45分钟的车程。