作者 | 卢 梭
编辑 | 金 晓
弗成一世
松下的王朝，伴跟着日本在充电电池范畴的周全领先。
松下从1931年就开端临盆电池，重要用在电冰箱、剃须刀、电饭煲等家电和花费电子产品上。
1983年，吉野彰博士研究出一种新型充电电池，阳极应用聚乙炔，阴极应用锂钴氧化物。这项研究拉开了“可充电”电池的序幕。
8年后，索尼宣布了人类汗青上第一款商用锂电池。松下紧随厥后，于1994年成功研发可充电的锂电池，并开端构造汽车动力电池市场。
早期锂电池是日本企业的世界，2000年，日本锂电池厂商几乎垄断了全球锂电池，市场发卖额占到了约93%。
在汽车动力电池范畴，松下从1997年就开端涉足，彼时其与丰田成立合伙公司，开辟出了镍氢电池，并应用到了丰田第一代混动车型普锐斯上。
松下切实其实为特斯拉两肋插刀，但贸易世界，看得不是情面，而是实打实的好处。松下的谄谀方法，像是抱薪救火，知足不了特斯拉，还把本身搞垮。电池工厂消费了松下巨大年夜的资金，也让松下没有余力晋升产能。
汽车动力电池，松下不只是起个大年夜早，甚至可以说是天没亮就已经出发。
松下对于供给链的掌控异常强势。早期混动汽车离不开松下的技巧，哪怕强如世界销量第一的丰田也以来松下。2006年，丰田开端研发“插电式混淆动力汽车”，试图搭载锂离子电池。丰田的供给商重要就是松下和三洋，而松下后来还并购了三洋。
日本人对动力电池的垄断一向保持到2008年前后。一个关键事宜改变了过程——押宝氢燃料电池。
在锂电池上取得冲破后，日本人却没有持续在动力电池上强化专利垄断。反而是举全国之力押宝氢燃料电池。日本企业的推敲不无事理，锂电池的能量密度有上限，氢燃料电池是更干净、更高效的选项。是以，混动技巧只是过渡技巧，一旦氢能源技巧成熟，将会形成调换。
这是一条赌上国运的做法，日本企业垄断了浩瀚氢能源专利。
厂商苦于宁德时代的市场地位，纷纷开端寻求替代筹划。看起来这是松下的机会，实则是松下进一步陨落的重击。
此时，韩国财阀敏捷补课，赓续购买锂电池专利，LG新能源、三星SDI先后成为家当链巨擘。
日本对动力电池成长前景产生严重误判，断送了对电池家当的技巧优势。
锂电池家当上江河日下时，松下成为独一的遮羞布，甚至强行把日本留在了牌桌上。
松下并没有做对什么，只是依附独一一个大年夜客户——特斯拉。
2008年，松下收购三洋电机，后者被特斯拉选中。并购三洋后，松下无邪烂漫地成为特斯拉的独家供给商，为其供给18650圆柱型电池，这也就是开首被中国市场奉为品德标杆的电池。
爱恨情仇
2008年，特斯拉推出了第一台红色超跑电动车Roadster。
奉行极致成本控制的马斯克须要电池供给商的力量。此时，松下押注等离子电视、智妙手机等范畴掉败，比年吃亏，急切须要找到新的成长思路，两边一拍即合。
彼时的特斯拉，尚且没有今天这般风光，产品难产、破产传闻环绕。
2009年，松下向特斯拉供给18650电池。一年后，松下直接“带资进组”，在特斯拉IPO时，投资3000万美元。给钱、给家当链支撑，松下像白衣骑士一般。
2013年，特斯拉与松下续签协定，电芯供给量扩大年夜至18亿颗。松下就是特斯拉的独家计谋供给商。
2011年，为了保障Model S的临盆，特斯拉与松下签订了6.4亿颗18650电芯的供给协定。
特斯拉切实其实让松下名声大年夜噪，松下的动力电池市占率也曾一度达到40%。
两边的蜜月期跟着两边合营出资扶植超等电池工厂（Gigafactory）达到巅峰。
2014年3月，特斯拉欲望降低电池成本，于是筹划耗资50亿美元建厂，选址在美国内华达州。
此时，特斯拉已经凭借Model S扭亏为盈，在与松下的关系中占据主动。特斯拉欲望松下也可以或许介入电池工厂的投资。
松下可谓哑巴吃黄连。在与特斯拉合作的几年间，松下始终吃亏，内部阻力重重。但松下并不欲望掉去特斯拉这个金主，方才走立时任的总裁津贺一宏力排众议，紧紧抓住特斯拉这个合作伙伴。
“投资超等工厂，是松下独一明智的选择。”津贺一宏表示。松下最终为此投资了16亿美元。
这台车订价11万美元，比马斯克本来的订价晋升了1万美元，究其原因，电池造价成本高是关键原因。有传言称，Roadster仅在电池治理体系上的造价就高达2万美元。
这只是一个缩影。特斯拉在纽约建筑的第二座电池工厂，松下为其供给太阳能屋顶电池。
2017年，Model 3横空出世，在市场上大年夜受追捧，但产能却迟迟没有跟上。特斯拉陷入产能地狱，史上最大年夜单季度吃亏，空头列队建仓，高管列队离职，预订者请求退款。
此时，松下主动“背锅”，表示电池产能不足影响了特斯拉的最终交付。津贺一宏几乎每个季度都邑去一次内华达，调研工程推动情况。
马斯克并不会对松下感恩感恩，他只会寻求更靠得住的筹划，解决产能问题，尽快占据市场。
随后一年，中国度当政策给了本土企业支撑。《汽车动力蓄电池行业规范前提》企业目次颁布，将外资电池厂清除在外。国内锂电池，伴跟着中国新能源车企迎来了大年夜成长。
2018年，特斯拉开端兴建特斯拉上海超等工厂，试图抢救产能危机。与此前一样，特斯拉欲望拉松下一同投资。
但此时，松下已经精疲力尽。在这几年间，马斯克一向请求松降低价。电池单位能量的成本一度比中国公司还要低。跟着特斯拉电池工厂的深刻，松下的投资逐渐掉控，超出原定的16亿美元。偏偏此时特斯拉账面资金并不充裕，会拖欠电池的采购费。
陪特斯拉闯荡江湖多年，松下一向吃亏，还要紧缩成本、加大年夜投资，内部压力巨大年夜，欲望尽快收回投资。
上海工厂是两边抵触爆发的导火索。松下外面上不肯意违背特斯拉的意愿，但背地里却迟迟没有进一步的动作。
马斯克很快就让松下见识到了本钱的冷淡无情。
以上海工厂为界，两边间生嫌隙。
最终敌手
当被问及是否懊悔投资特斯拉电池工厂时，2019年的津贺一宏表示，“是的，当然懊悔。”
这与他当初力排众议的立场行程光鲜比较。
上海工厂建立后，特斯拉采取了多元化电池供给策略。马斯克涓滴没有给松下留情面，“特斯拉将会在中国超等工厂完成所有电池组以及Pack的制造……供给商很可能来自几家公司……特斯拉大年夜众市场产品的经久目标是为本地市场临盆本地产品，价格尽可能便宜是至关重要的。”
言下之意，松下的价格不敷低，不相符特斯拉的需求。
事实上，多元化策略也是包管特斯拉产能的重要一环。
2019年4月，马斯克在Twitter公开责备松下电池临盆线产能不足，限制了Model 3的产量。为此，津贺一宏回怼称，特斯拉产能不足的根源在其自身，马斯克是在甩锅。两边不再保持外面调和。
被特斯拉背刺的松下，并没有受到广泛追捧。松下不得不引入多元化的客户，建筑TTP体系体例——即特斯拉、丰田、松下。可以见得，当无法与特斯拉独家合作，松下的核心客户异常少。
此时松下又迎来了新的敌手——中国电池厂商。
时光回到2007年，王传福在惠州挂号成立了电池公司，搭建了磷酸铁锂动力电池临盆基地，开端构造动力电池。同一时代，还在ATL公司的曾毓群也看到了新能源汽车的将来。
这两家公司最终成为了“宁王”和“迪王”。
松劣等日韩企业并不是坐以待毙。2015年前后，在中国新能源汽车起步阶段，日韩企业进军中国市场。
现如今很多人在评论辩论中国企业应用价格战，殊不知彼时日韩企业进军中国市场，最先祭出的恰是价格战。在国内三元锂电池出厂价广泛在2.5-3元/wh的时刻，日韩企业给出了1元/wh的价格，敏捷抢占市场。
到2017年，宁德时代的出货量成功超出松下，初次占据全球出货量榜首。
这是一场纰谬称的竞争，中国车企抓住了新能源的风口，中国完美的供给链进一步包管产能，中国度当政策的全力支撑，都是松下、LG求而弗成得的先天优势。
中国企业也切实其实是足够争气，大年夜市场、激烈竞争之下，中国企业从来都是务实主义、客户导向，而不是像松下如许不分主次地谄谀。
中立异航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源大年夜量中国电池厂商获得了机会，敏捷崛起。
在松下与特斯拉出现抵触后，马斯克找到了曾毓群，欲望能找到更低成本的电池。曾毓群给出的谜底是“我必定会有解决筹划”。
这种直接且笃定的风格，异常契合特斯拉。2020年，宁德时代正式成为特斯拉的动力电池供给商。稀有据显示，宁德时代能让特斯拉每辆车便宜6000到12000美元。
2022年，中国新能源汽车周全爆发，同步伴跟着原材料价格保障。宁德时代几乎成为独一的选择，最大年夜的成本来源。彼时的世界动力电池大年夜会上，广汽集团公开吐槽：“动力电池占整车成本的40%-60%，且还在赓续涨价，那我不是在给宁德时代打工吗？”
日本、韩国的市场有限，车企赐与本土动力电池的支撑有限，松下、LG只能寻求海外市场。海外市场是一个复杂的综合体，须要适应各地政策。环保组织、LGBT群体、工会等等，须要知足不合好处群体的需求，松下、LG注定没有宁德时代、比亚迪如许的成长前提。
2021年，松下照样世界第三，仅仅四年，松下已经跌到第七。但这还不是尽头。
日薄西山
根据最新的申报，本年1-10月，全球动力电池装机量排名的前十位中，有6个中国企业。
四家外国企业，无一例外，市场份额都出现了同比下滑。而中国企业，除了宁德时代，全都处于增长状况。这也就意味着，松下这些企业的市场份额，正在被国产企业周全掠夺。
并不是松下不敷给力，因为新能源汽车的β增长，绝大年夜多半电池厂商的装机量都在增长，松下的真正困境是，中国中游电池厂商的增速更快，逆水行舟，松下跑得慢了就相当于倒退。
今朝，动力电池的竞争，已经被中国厂商带到了全新维度。
比亚迪推出了刀片电池，磷酸铁锂电池晋升能量密度后回归，不仅比三元锂电池成本低，在续航方面也有很大年夜的晋升。
蜂巢能源采取叠片技巧代替常见的卷绕技巧，并推出自立研发的短刀电池系列。
宁德时代，在四年前就已宣布钠离子电池。常温情况下充电15分钟，电量就可以达到80%。而在零下20℃低温的情况下，仍然有90%以上的放电保持率，同时在体系集成效力方面，也可以达到80%以上。
但特斯拉的横空出世，并没有拔取氢能源路线，直接将日本企业的如意算盘打破。
固态电池也在逐渐进入商用期。
本年10月18日，与国轩高科合作的奇瑞汽车展出了犀牛S全固态电池模组。这是一款电芯能量密度高达600Wh/kg的电池模组，接近锂电池理论极限，续航里程将晋升到1200公里至1300公里。
欣旺达宣布了“欣·碧霄”，这是一款聚合物固态电池新品。该电池的能量密度可达400Wh/kg。
卫蓝新能源正接收上市指导，拟上岸创业板，冲刺“固态电池第一股”。
高安然、高能量密度及长轮回寿命的全固态电池，已成为重塑能源格局的关键技巧。在这方面，中国企业马不停蹄，正在周全抢占市场。当初的动力电池王者松下，注定将被降维袭击。
如今看来，松下的由盛转衰原因并不复杂。欲望及时盈利的诉求碰着马斯克，根本就不是一个逻辑。最初的独家合作切实其实让松下获得了入场券，但日本家当链受限、企业支撑力度不足、技巧路线缺点，消费了原有的优势。为了保住大年夜客户，松下过度逢迎，并且忽视了计谋合作成立的根本前提，最终掉去特斯拉的独家合作，被中国企业周全超出。
中国企业已经处在戴维斯双击效应，市场范围持续增长，领先优势持续扩大年夜。松下已经难以避免滑入谷底的命运。
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