无人出租车高度主动化 却要花20美元请人关门

从家当经济角度来看，学界也提出了降低成本的新思路。加州大年夜学洛杉矶分校行动经济学家、前 Uber 研究负责人 Keith Chen 建议，Waymo 之类的公司可以与网约车平台协作，把部分简单的线下操作外包给邻近的零工司机，例如让 Uber 或 Lyft 司机兼职顺路协助关门，或者直接给乘客打折，鼓励他们在应用过程中主动完成这些额外动作。今朝在部分市场，Waymo 已经接入 Uber 应用，用户可以经由过程 Uber 叫到 Waymo 的主动驾驶出租车，这种平台整合被视为将来人类司机和无人车辆混淆收集的一种基本举措措施雏形。

报道指出，因为车内被完全封闭、乘客和旁人无法进行机械干涉，当车门传感器检测到门锁没有完全扣应时，体系会直接中断运行；类似地，假如电池在抵达充电点前耗尽，或者出现安然带固定异常等状况，车辆同样会停在原地不再移动，必须等待外部人员赶来处理。Waymo 为此经由过程一款名为 Honk 的拖车与门路救济平台，按次向本地合作方付出至少 20 美元费用，让他们负责“替车关门”、拖回基地等工作，这类按需上门的人工干涉已经在公司重要运营城市常态化。

Waymo 谈话人 Katherine Barna 承认确有此类人工介入，但强调车门故障“并不常见”，称公司正在赓续改进接载与放客流程，个中包含加强对乘客的应用教导，削减车门半掩或未锁紧等情况。不过一旦城市基本举措措施出现问题，这些“小缺点”就会敏捷放大年夜。报道提到，本月早些时刻旧金山产生大年夜范围停电，导致多处交通旌旗灯号灯掉灵，数十辆 Waymo 主动驾驶出租车在路口“原地石化”，停在路中不再进步，拖车公司接到大年夜量来自 Waymo 调剂中间的紧急请求，社交媒体上也出现了不少主动驾驶捷豹堵在车道或被吊上拖车平台的视频。

在洛杉矶英格尔伍德经营 Milagro Towing 的拖车运营者 Cesar Marenco 表示，他已经靠给 Waymo 车辆关门和拖车建立起一项稳定的副业，每周经由过程 Honk 收到多达三次出勤请求，内容要么是处理固执的车门，要么是拖走因电量耗尽而趴窝的电动捷豹车队成员。他坦言，只要车里没有驾驶员，乘客总会在关门或系安然带这类细节上出现忽略，而无人车也没有人能当场提示，“总会有人类缺点”。他甚至经由过程 Meta 智能眼镜拍摄了一段拖走 Waymo 车辆、口中说着“再会了，Waymo”的 TikTok 视频，播放量已跨越 40 万次。

针对此次停电事宜，Waymo 谈话人 Ethan Teicher 解释称，车辆在碰到熄灭的红绿灯时会将路口视作“四向停靠”路口处理，须要更长时光确认路口安然，是以会比日常平凡逗留更久。但他也承认，当天长途车队响应中间收到高度集中的“乞助”请求，造成处理积存，部分车辆长时光占据路口，影响了交通通行。旧金山监督委员 Bilal Mahmood 将这一情况称为“危险且弗成接收”，并呼吁就 Waymo 在本地的运营召开公开听证会。

实际从业者还泄漏，救济这些无人出租车并不轻松。洛杉矶 JJK Towing 负责人 Evangelica Cuevas 称，有些街道狭小，拖车难以接近抛锚车辆，他们可能要花 10 分钟到 1 小时在街区里寻找车的地位。简单的“关门出勤”待遇大年夜约 22 至 24 美元，拖车义务则能拿到 60 至 80 美元，但推敲到油费和人力成本，并不老是划算。在旧金山，Alpha Towing 经理 Jesus Ajuiñiga 甚至表示在停电当天拒接 Waymo 义务，因为对方给出的报价低于他拖一辆四驱车平日收取的 250 美元，并且 Waymo 车辆外装满是传感器，增长了破坏和补偿风险，“这不公平”。

为削减对人工“救济”的依附，Waymo 也在车辆硬件设计上做出调剂。报道提到，Waymo 正在测试由中国极氪临盆的新一代车型，这些车型配备了可主动开合的侧滑门，设计初志之一就是从根源上杜绝“车门未关”的故障类型。假如这类主动侧滑门能靠得住运行，将来至少在“关门”这一环节，Waymo 主动驾驶出租车可能不再须要花 20 美元请人来按一下门锁。