奥斯汀的特斯拉主动驾驶出租车
然而，《纽约时报》记者在访问了得州奥斯汀后很快发明，这家公司正陷入一场激烈的竞争，并且还有很长的追赶之路要走。今朝，特斯拉正在奥斯汀运营一支小范围主动驾驶出租车车队。
根据追踪特斯拉奥斯汀主动驾驶出租车的网站Robotaxi Tracker，自本年6月开端办事以来，特斯拉已在奥斯汀安排了大年夜约30辆主动驾驶出租车。比拟之下，Google母公司Alphabet旗下主动驾驶汽车公司Waymo 3月开端在奥斯汀供给办事，在本地门路上安排了大年夜约200辆汽车。Waymo还在别的四个城市供给付费乘车办事，车队总范围跨越2500辆。
远远落后于Waymo
本月，至少有一辆特斯拉在奥斯汀被目击在里面无人的情况下行驶，但每一辆搭载付费乘客的特斯拉车内都有安然员进行监控。而在奥斯汀接送乘客的所有Waymo车辆都不须要人类安然员。
“我从未在奥斯汀见过特斯拉的主动驾驶出租车，而Waymo到处可见。”研究交通问题的得克萨斯大年夜学奥斯汀分校工程学传授卡拉·科克曼(Kara Kockelman)说。
Waymo已在奥斯汀安排200辆主动驾驶汽车
当局官员担心部分公司推动速度过快。“这可不克不及走‘快速行动、打破惯例、抢占市场’的模式，”得州交通厅计谋与立异高等总监达伦·安德森(Darran Anderson)强调，“而是要供给确保"大众,"安然的优质解决筹划。”
主动驾驶出租车营业对马斯克至关重要。特斯拉股东近期赞成了一项薪酬筹划，最终可能授予马斯克价值1万亿美元的股票，但该筹划请求他必须监督完成100万辆主动驾驶出租车的贸易安排。
特斯拉与Waymo之间的差距并不令人不测。Google早在2009年就启动了主动驾驶汽车项目，该项目后来成长为Waymo，并于2018年在菲尼克斯推出了首个贸易化主动驾驶出租车办事，这让它获得了多年的先发优势。
多久才能赶上？
如今，摆在特斯拉及其投资者面前的重大年夜问题是：该公司可否迎头赶上，这须要多长时光？
Waymo本月表示，本年已完成1400万次付费乘车办事。除奥斯汀和菲尼克斯外，该公司还在旧金山、洛杉矶和亚特兰大年夜接送乘客，并宣布筹划于2026年扩大至别的20座城市，包含达拉斯、华盛顿、迈阿密和伦敦。
特斯拉也在旧金山供给付费乘车办事，但驾驶座上配有安然员。不过，该公司似乎不太可能兑现马斯克本年10月作出的猜测：在来岁1月1日进步入8至10个城市地区运营。
“我认为在花费者成本方面，这并不会成为一个重要的差别化身分。”咨询公司科尔尼驻阿联酋迪拜的交通营业合股人克里斯蒂安·加斯帕里克(Christian Gasparic)称。
“特斯拉仍然远远落后于Waymo。”卡内基梅隆大年夜学传授、主动驾驶技巧研发前锋拉吉·拉吉库马尔(Raj Rajkumar)表示。
奥斯汀以烧烤餐馆、现场音乐和科技创业公司有名，已被该市负责交通事务的官员刘易斯·莱夫(Lewis Leff)称为主动驾驶技巧的“培养皿”。
特斯拉主动驾驶出租车中控台
亚马逊旗下Zoox在奥斯汀进行了车辆测试，比来刚在拉斯维加斯和旧金山启动贸易办事。该公司采取一款带有滑动门、无偏向盘的矩形车型。Waymo则应用捷豹I-Pace活动型多功能车，而特斯拉采取其Model Y车型。
本月，Uber与奥斯汀主动驾驶公司Avride合作，在达拉斯开端测试无人驾驶办事。在得州其他地区，Aurora等公司正在进行无人驾驶卡车的测试。
Robotaxi的重要性
对于马斯克作出承诺却经常推迟兑现(甚至可能无法兑现)的情况，投资者已习认为常。存眷该公司的伦敦RBC本钱市场分析师汤姆·纳拉扬(Tom Narayan)表示，部分投资者更偏向于特斯拉采取谨慎策略。
一些分析师也质疑，主动驾驶出租车是否真如马斯克所预言的那样能产生数万亿美元收入，或实现可不雅盈利。汇丰银行分析师迈克尔·廷德尔(Michael Tyndall)指出，即便要实现数千亿美元的收入，也必须有大年夜量人群放弃私家车转而选择出租车出行，而这在短期内不太可能实现。
特斯拉主动驾驶汽车
“与我交换的投资者认为，只要朝着精确偏向进步，他们就不那么担心进度问题。”纳拉扬说。
马斯克经常强调，固然特斯拉起步较晚，但一旦技巧成熟必将超出Waymo等竞争敌手。这一不雅点获得了很多投资者认同。他表示，今朝已上路行驶的数百万辆特斯拉汽车已具备成为主动驾驶出租车所需的硬件，只需进行软件进级即可。
“我们实际上才方才开端大年夜范围推广全主动驾驶(FSD)和主动驾驶出租车，并从根本上改变交通出行的本质。”马斯克在10月表示。
马斯克
理论上，特斯拉还能供给比其他公司更便宜的乘车办事，因为其主动驾驶体系仅依附摄像头来探测和避开其他车辆、行人及物体。而Waymo和Zoox等公司除摄像头外还应用雷达和激光传感器，这使得它们的车辆成本更高。
但很多汽车与安然专家指出，特斯拉仅应用摄像头可能使其难以追赶Waymo，因为缺乏能晋升车辆机能的传感器。与雷达或激光传感器不合，摄像头难以穿透浓雾视线，可能被强光干扰而掉灵，并存在其他局限性。
“我仍然深深困惑，特斯拉在开辟真正的主动驾驶体系方面是否真的如斯接近成功。”曾在主动驾驶创业公司工作的纽约卡多佐法学院传授马修·万斯利(Matthew Wansley)表示。
此外，一些专家指出，雷达和激光传感器的成本已从以前的数千美元大年夜幅降低，不再使其他公司在财务上相对于特斯拉处于明显劣势。
能创造万亿美元收入？
此外，除传感器外的其他成本也将限制该行业企业的利润。车辆必须由控制中间的人员监控以处理突发问题，还须要配备人员进行干净和保护。
“这个中存在大年夜量未被说起的隐性成本。”廷德尔表示。
很多城市的交通官员正在为无人驾驶车辆的到来做好预备，因为这可能会使本已拥堵的城市区域治理加倍艰苦。
“交通收集已变得复杂得多。”奥斯汀交通运营助理主任莱夫在市政厅接收采访时表示。
尽管特斯拉起步较晚，但也已经在这项技巧上垦植多年。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾在2016年表示，特斯拉汽车将在两年内具备自力横穿美国的主动驾驶才能。2019年，马斯克还猜测，到第二年年中，公司将有100万辆主动驾驶出租车行驶在路上。
问题还不少
今朝尚无完美的主动驾驶体系。市当局官员指出，特斯拉和Waymo的车辆在奥斯汀都曾卷入稍微变乱，但变乱义务并非总在主动驾驶汽车一方。Waymo车辆曾驶过正在高低学生的校车旁，所幸未造成人员伤亡。
Waymo表示，在获悉校车相干问题后已召回车辆体系，并与奥斯汀官员协作改进技巧。
上周末，旧金山产生的大年夜范围停电事宜则裸露了另一项技巧缺点。断电导致Waymo车辆在旌旗灯号灯熄灭的路口停止不前，激发了交通堵塞。
主动驾驶出租车似乎无法懂得手势旌旗灯号，并且已知会忽视试图引导交通远离变乱现场的警察或应急人员。
“Waymo车辆在辨认法律人员意图方面存在很多问题，”负责交通法律的奥斯汀警察中尉威廉·怀特(William White)在接收采访时表示。他弥补说，也曾产生过一些险情。
Waymo表示，它已尽力培训警察和应急人员若何应对其车辆。同时，Waymo在一份声明中表示，公司在让车辆懂得手势旌旗灯号方面已取得“巨大年夜进展”。
得州成为Waymo、大年夜众及其他公司测试主动驾驶技巧的热点地点，因为该州对相干限制较少。但本年，该州州议会请求公司在运营前须获得灵活车辆治理局的许可。该规定在5月底生效。
《纽约时报》记者在奥斯汀乘坐的四次特斯拉主动驾驶出租车行程中，车辆表示优胜但并非完美。出于未知的原因，个中两辆车的安然员坐在驾驶座，另两辆的安然员则位于副驾驶座。安然员表示他们可以谈论气象，但不得评论辩论工作内容。
有一次，特斯拉主动驾驶出租车在旌旗灯号灯由黄转红时驶过十字路口。这种操作虽存争议，但人类驾驶员同样可能出现。在另一次行程中，车辆将记者送至距目标地还需步行十分钟的地点。
在很多情况下，主动驾驶出租车应用显示没有车辆可用，或须要等待良久。但乘车费用便宜。在奥斯汀跨城20分钟的行程费用为5.34美元。
尽管仍存在浩瀚否决声音，但像汽车网站A Girls Guide to Cars开创人斯科蒂·雷斯(Scotty Reiss)如许的奥斯汀居平易近认为，主动驾驶出租车比人类驾驶的车辆更安然。
“假如能让我的小女儿乘坐主动驾驶汽车，”她表示，“我会认为安心得多。”
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