与三个月前，正值新国标政策过渡期，线下门店内络绎一向前来抢购旧国标电动自行车的顾客比拟，如今的北京线下门店可谓“生意昏暗”。
一位北京门店店员向凤凰网科技表示，门店现有两款新国标电动自行车，自上线后的22天里只卖出了3辆。加上冬季是发卖淡季，如今门店日常营业由发卖车辆转为修车，每日的流水仅五六十元。
另有山东的花费者表示情况同样不容乐不雅，小品牌经销商的退场潮正在悄然上演。“我这儿自从12月1日新国标实施起，已经有好几家小品牌门店黄了、扛不住了。”该花费者称其为了买到旧国标车，跑了多家线下店才买到库存车，当其去线下店提车时，发明店里空无一人“很冷僻”，店里也就二十多辆车。“我今天去提车的时刻，老板说如今旧国标车卖一辆少一辆，都只剩下库存了。这个月店里新国标车一辆也没卖出去，旧国标车就只卖出去我这一辆。”
旧国标车库存见底，新国标车无人问津，经销商们夹在中心跋前疐后，市场等待重启。
降速、涨价、不克不及带娃，被误读的新国标？
经销商的穷冬，根源在于花费者对多家品牌商推出的新国标电动自行车不满。
作为日常生活中弗成或缺的代步对象，电动自行车的实用性直接关系到花费者的出行体验，而今朝市场上对现有的新国标电动自行车产品的体验和口碑欠佳，诸多争议必定程度上使得经销商生意恶化，同时也直接击中了花费者的痛点。
个中，最受诟病的就是限速25km/h的请求。新国标明白规定，电动自行车的最高车速不得跨越25km/h，这一标准的制订旨在降低交通变乱产生率，保障骑行安然。但在实际应用中，却较大年夜程度影响了应用者的日常生活和通勤体验感。“通勤时光变长”、“通勤效力降低”成为广泛抱怨，尤其在长距离出行或赶时光场景下更为明显。
与此同时，价格上涨是花费者拒绝新国标车的另一重要原因。比拟旧国标车的价位，新国标车的售价广泛上涨了百元不等。多名花费者在社交媒体平台上吐槽：“本来一千多元的车型如今两千多。”有门店发卖员工解释称，售价高重要因为其响应新国标请求，车辆材料和安然设备进级导致其成本天然水涨船高，如今新国标车所应用的是镁铝合金的泥板，阻防阻燃机能更强，配备更高的安然系数。
雅迪在道歉后加快推动“亲子宝妈版”研发，九号公司在12月22日宣布新国标产品Fz1和Fz3等产品首秀。小牛电动也传播鼓吹构造了10余款相符新国标请求的车型，今朝首批车型如U1One等已到店发卖。
尽管发卖人员称跟着时光推移，将来新国标电动自行车的价格会慢慢降低，但短期内较高的价格门槛依旧使得不少花费者望而却步。
载人、爬坡才能不足等问题，也让新国标车备受质疑。在部分花费者的认知中，新国标车不克不及带小孩、爬坡无力，难以知足家庭出行和复杂地形的应用需求。就在新国标正式落地后，有花费者吐槽某品牌推出的新车车型“设计反人类”：车头迷你车筐仅能放下一瓶水，座桶地位镂空无储物空间，充电器、雨衣只能随身携带，最受诟病的是后座要么直接撤消，要么窄至35厘米以内，根本无法安装儿童座椅。
与此同时，各大年夜品牌有着较大年夜的库存压力。前述经销商对凤凰网科技表示，在新国标实施前，店里大年夜力卖库存的旧标车辆，极个别没有卖出去的车是要给品牌方返厂的。
这场争议很快从单一产品延长到对新国标的广泛质疑，有花费者误认为“不克不及带娃”是新国标的强迫请求，而部分产品存在的储物空间不足等问题，进一步加剧了市场对新国标车型的抵触情感。对于新国标相干争议，中国自行车协会下场表示，近期收集上出现的评论辩论和热议，反应出广大年夜花费者对新标准产品的存眷和等待，但个别企业对新标准产品的临盆预备不充分、宣传解释不到位、造成有些网平易近的误读误会。
上述协会表示，关于新国标电动自行车“不克不及带小孩”问题，今朝企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），可以或许知足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后座。关于“超速会急刹”问题，新车型在达到25km/h时只是不克不及再持续提速，不会紧急制动。关于“禁止安装后视镜”，新标准中不只没有“禁止安装”，并且还明白规定“鼓励安装后视镜”，今朝大年夜部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外不雅简洁等推敲未安装后视镜。
新车供不上，选择停摆的经销商
即便在行业穷冬中占据头部优势，多个主流大年夜牌电动自行车品牌也未能独善其身，各自正倚靠着自身的决定计划迎接着新国标的挑衅。
在面对大年夜量的市场争议时，九号、爱玛、台铃等多家电动自行车厂商纷纷宣布声明，内容中均强调，有关新国标车型的多重质疑主如果对标准条目履行的误读和缺点懂得，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。
除此以外，为了响应新国标，主流厂商早已做好了充分预备，经由过程加大年夜产品优化力度，试图扭转花费者对新国标车型的负面印象。
不仅如斯，奥维云网数据显示，11月电动自行车行业內销出货量221万台，同比下滑28.7%。经销商清旧库存、新标车成本上升及限速、储物空间缩减等身分减弱花费意愿。爱玛、台铃、九号公司内销分别下滑24.8%至48.8%。这一系列陡峭的降低曲线，清楚地揭示新国标切换初期给市场带来的阵痛。
不过，凤凰网科技在访问北京某经销商门店时发明，新国标车型到店状况不容乐不雅。一位发卖小牛和爱玛电动车的经销商表示，“临盆供不上，所以品牌商一向没有给供货，12月前半个月店里一向是空的”，就在近日其方才获得了小牛电动车的某车型供货。
一位卖九号电动车的店员称，“今朝九号在全部北京都没有车”。
爱玛科技集团高等副总裁罗庆一表示：“新国标不是对家当成长的限制，而是对行业健康秩序的重塑，我们为迎接新国标的实施进行了全方位、体系性地预备。”
不过前述经销商称，爱玛传播鼓吹了两款新车型新版棒棒糖和小金豆一向没有进店，“欲望后续能慢慢供给上”。
花费品工业司有关负责人表示，截至今朝，全国已有100余家企业的600余款车型经由过程了3C认证。中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉介绍，据不完全统计，今朝已经累计投放市场的新标准车辆跨越了70万台。
据奥维云网统计数据显示，各个品牌11月下滑幅度出现出明显分化，反应出不合的抗风险才能与计谋定力。
这种火热一向持续到了新国标正式实施前的暑期。当时在问及新国标车型时，有线下经销商对凤凰网科技表示，“新车还没影呢”，并大年夜力推动库存车的售卖，甚至有个别车辆加价100-200元卖出。
个中，雅迪作为行业龙头，11月内销出货量同比下滑25%，尽管遭受压力，但其相对稳健的表示得益于其深挚的渠道收集、品牌信用以及提进步行的产品线构造，使其在动荡中保持了根本盘；爱玛同比下滑约30.7%，其以设计见长的车型在新标准下部分优势临时未能完全发挥，且面对较大年夜的旧库存消化压力；台铃同比下滑约34%，其经久主打的“省电”技巧标签，在新国标车周全轻量化、限速的客不雅前提下，对花费者的即时吸引力有所减弱，转型阵痛较为明显。此外，九号下滑了48.8%，绿源下滑了37.6。
这也意味着新国标的落地，将镌汰一批技巧落后、缺乏竞争力的小品牌，同时也为实力雄厚、重视立异的企业腾出了成长空间。
低价的路走到头了
新国标激发如斯大年夜的争议，经销商以硬着陆应对市场换代冲击，电动车品牌是绝对无辜的吗？
新国标在2024年12月31日正式宣布，虽筹划在2025年9月1日实施，但此后又给了3个月缓冲期。实际上，新国标草拟单位名单里也不乏绿源、新日等电动车企业。
为什么此次新国标实施过程中，照样在市场激发了如斯大年夜的争议？
起首新国标的出发点是为了进一步晋升安然性，但其也如一把尺子，倒逼企业对技巧进行进级。整车厂须要对各个零部件进行合规性证实，其本身就是一个体系性工程，而并非所有企业都有如许的进级才能。
据奥维云网统计，仅仅2025年上半年，中国电动两轮车销量就跨越了3232万辆，个中，以九号、小牛的销量增速最为亮眼，分别达到了78.8%和53%。据九号公司财报，其2025年上半年总营收117.42亿元，同比增长76.14%；归母净利润12.42亿元，同比增长108.45%。在去库存的狂欢之下，全部电动自行车赛道交出了喜人的成就，上半年爱玛售出了640万辆车，台铃也卖出了380万辆。
两轮电动车品牌们的预备不足，对市场教导不到位，都让新国标到来后，极大年夜地冲击了市场情感。
如今，若何均衡“电动自行车新规的安然性与产品落地的实用性”成为了摆在行业面前的核心课题，这场博弈天然成为了一场品牌镌汰赛。
早在2019年上一轮国标更新之际，就曾激发了两轮车电动车行业的激烈汰换，行业品牌数量一度缩水超80%，然后慢慢成长成如今雅迪、爱玛、台铃三甲占据市场荆棘铜驼的局面。
行业广泛承认的是，电动车到了该进级的时刻，晋升防火阻燃标准、引入北斗定位、规范限制车速，新国标的制订与颁布本就意在破解电动自行车火警、交通变乱频发的平易近生痛点，为相符公共安然好处未雨绸缪。恰是以，企业应当拿出更完全的解决筹划。以前电动车行业是低质低价走量，如今这条路已然走到头了，而今在标准晋升、花费觉悟的海潮中，必须拿出新的解答。
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