近一年来，汽车与电池企业几回再三跨界切入储能营业。电池收受接收企业Redwood Materials率先行动，成立能源存储事业部，并在美国内华达州与Crusoe合作，将报废电动汽车电池组用于数据中间供能。 随后，福特宣布将部分电池制造产能转向电网级储能电池临盆。 如今，GM颁布的储能筹划在范围和技巧路线方面更具大志，对准的是从AI数据中间到工厂用电在内的广泛场景。
根据GM的最新筹划，公司在储能范畴的构造重要包含两个阶段性动作，个中最重要的一步是与始创公司Peak Energy杀青计谋合作，合营开辟针对电网级应用的全新钠离子电池体系。 除中国市场外，尚无其他车企宣布大年夜范围构造钠离子电池量产筹划，这使得GM的技巧路线选择在全球车企中颇为罕有。
GM电池与可持续成长副总裁Kurt Kelty表示，公司选择从能源存储体系切入市场，是因为该场景对电池机能的请求与GM正在开辟的钠离子化学体系高度匹配。 GM没有披露在本次储能项目上的具体投资金额，但已知其此前承诺投入9亿美元用于新电池化学体系的贸易化，个中包含新建的电池开辟中间等相干基本举措措施。
Peak Energy此前已在用钠离子电池打造能源存储体系，并针对这种电池的特点对体系架构进行从新设计。 因为钠离子电池过热风险较低，Peak Energy的电网级储能产品不再配备传统的冷却体系和灭火装配，从而降低了前期扶植成本，并有望在经久运营中削减保护支出。 GM能源存储贸易化总监Paul Menson表示，经由过程“把最难的那个部件直接清除掉落”，企业可以同步降低故障点和运维风险。
根据两边筹划，GM将向Peak Energy供给钠离子电芯，由后者完成体系集成，面向电网和数据中间等客户供给成套储能解决筹划。 不过，真正基于GM新体系的钠离子电芯尚需时光才能落地量产。GM估计，首批钠离子电芯将于2028年在其电池单体开辟中间进入试临盆阶段。 GM方面认为，这一新举措措施可将新电池化学体系的贸易化周期缩短约一年，并在此过程中进一步摊薄研发与验证成本。
在数据中间场景中，Redwood已在美国内华达州Sparks的一座Crusoe数据中间安排了一套由二次应用电池构成的微电网体系，范围为12兆瓦/63兆瓦时，用于为数据中间供给稳定电力支撑。 GM此次则决定在其位于密歇根州的一座工厂引入一套容量为7.2兆瓦时的Redwood储能体系。 GM估计，这套体系在全部生命周期内有望为工厂节俭约300万美元的用能成本。 Redwood首席商务官Cal Lankton表示，这一项目对Redwood来说是“第一步”，将赞助公司进一步拓展从数据中间到工业现场的应用疆土。
在钠离子体系周全贸易化之前，GM将经由过程更成熟的技巧路径介入储能市场。 今朝筹划是在过渡阶段向LG新能源供给磷酸铁锂（LFP）电芯，用于其能源存储体系。 LG新能源与GM此前已经由过程Ultium合伙企业合作临盆电动车电池，此次合作将储能营业纳入现有合作框架之中。
钠离子电池在工作道理上与锂离子电池类似，但在关键材料上有所调换，目标是降低成本、晋升寿命并降低过热风险。 价值是：在雷同储能容量下，钠离子电池往往体积更大年夜、重量更重。 对于空间与重量限制相对宽松的电网级储能体系而言，这一衡量被认为是可以接收的，也成为GM选择将钠离子技巧优先用于储能场景而非乘用车的关键身分之一。
除了与Peak Energy和LG新能源的合作，GM还宣布扩大年夜与Redwood Materials的合作范围。 Redwood由前特斯拉高管J.B. Straubel创建，营业涵盖电池收受接收与储能体系。 今朝，Redwood已经从GM的电池工厂获取临盆废料，并接收来自GM电动车的大年夜量报废电池包进行收受接收再应用。 GM方面称，今朝已有约1万块电池包列队发往Redwood进行处理。
从应用处景看，数据中间与大年夜型工厂对储能体系的应用方法存在明显差别。 在GPU密集的数据中间境况中，电池经常被高频调用，用于腻滑计算负载带来的用电波动。 比拟之下，GM工厂等工业场景更看重的是削峰填谷——经由过程在用电岑岭时段由电池放电，降低电网计费中的峰值需求，从而紧缩每月电费支出，同时在电网故障时供给备用电源，晋升临盆持续性与靠得住性。
Kelty表示，对GM而言，这类储能体系不仅是节约成本的对象，更是晋升整体运营韧性的重要构成部分。 他泄漏，密歇根工厂项目被视为样板工程，公司内部对于经由过程储能晋升工厂靠得住性表示出高度兴趣。 按照GM的假想，将来其在全球范围内的工厂都将陆续安排类似储能体系，以此在经济账和稳健运营之间取得双重收益。
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