阿维塔科技董事长王辉直言，没有利润的销量是伪销量，靠价格战换来的范围是虚假繁华。
他引用数据称，2025年国内汽车销量超3440万辆，行业利润率仅4.1%，2026年1至2月更是跌至2.9%，价格与设备内卷赓续吞噬企业利润。
王辉呼吁行业拜别同质化竞争，从价格比拼转向品牌与价值打造，并表示长安集团已将将来5年筹划车型从63款精简至36款，走精品化路线。
蔚来开创人李斌断定，即便价格战逐渐降温，将来一两年车市竞争依旧残暴，车企将迎来产品、技巧、体系才能的周全较劲。
他泄漏，蔚来累计研发投入超688亿元，已持续两个季度实现经营盈利，将持续聚焦纯电与换电体系，不盲目扩大产品线。
零跑高等副总裁兼首席运营官徐军则批驳参数比赛，认为续航、算力等参数只是行业入场券，并非胜负关键，过度堆参数只会让花费者为多余功能买单，企业应回归用户真实出行场景，以降本才能替代纯真降价。
赛力斯汽车董事长张正萍提出，高端化不克不及只靠设备堆叠，安然是最大年夜的豪华，车企更应看重制造品德与用户体验。
六位负责人杀青共鸣，中国新能源汽车行业已拜别拼范围、拼价格、拼参数的粗放阶段，进入以盈利才能、品牌价值、技巧底座为核心的新周期，行业镌汰赛正式加快。
江汽集团董事长项兴初表示，行业已进入价值重构阶段，必须跳出低程度竞争，发力高端智造与体系进级。
奔驰庄睦德则提出，竞争会推动立异，但奔驰仍会保持本身的安然和品牌标准，拒绝陷入无底线价格战的泥潭。
阿维塔科技董事长王辉
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