全球最高端的飞机 “收债人” 正在批量收受接收精力航空客机

艾伦说：“我只有 6 个小时，紧急凑齐 20 名飞翔员。”

他创建的游牧航空集团，数月来一向在待命，密切存眷精力航空的破产动向。艾伦与结合开创人史蒂夫・乔尔达诺敏捷组建飞翔员部队，个中大年夜多是曾在精力航空任职的老员工。他们建了一个 WhatsApp 群组，很快扩充到 40 人。

有一名飞翔员刚落地就接到义务，随口问道：“我能穿短裤执飞吗？”

乔尔达诺回想，这事完全没问题。他答复对方：“我们日常平凡一般穿卡其裤和 Polo 衫，但特别情况只能灵活变通。”

次日上午 9 点，精力航空正式宣布倒闭，收受接收团队即刻束装出发。飞翔员分散奔赴南佛罗里达、夏洛特、休斯顿、俄亥俄州哥伦布等机场，前去接收滞留地面的客机，部分飞机还停在航站楼廊桥，刚完成最后一班飞翔。

这份略带沉重的工作，实际流程异常繁琐：要和监管机构、机场官员开数小时线上会议，还要对接大年夜批律师。乔尔达诺甚至在儿子大年夜学卒业典礼全程盯着手机，兼顾首轮飞机收受接收调剂。

乔尔达诺再次强调：“弗成能翻过墙直接开走飞机，实际和影视剧完全两码事。”

精力航空破产后，数十架客机滞留全美各地。

乔尔达诺在本身的 YouTube 栏目《驾驶舱日常》记录部分调机行程，他和艾伦还开播客，戏称本身是 **“飞机界的外卖跑腿”**。公司在社交媒体的曝光，让他们在机场成了小有名气的圈内人，也为营业开展供给了不少便利。

工作人员须要先定位飞机，再安排拖车牵引或自行滑行。游牧航空要包办一家航司惯例负责的所有事务，甚至做得更多：燃油加注、筹划航路、为机组人员安排酒店住宿，一应俱全。

飞机必须持证机械师完成检修、签订维保合格文件；同时还要获得美国联邦航空治理局专员赞成，确认飞机适航可飞。

事态每一天都变得更复杂。一旦跨越时限，飞机将触发新一轮强迫维保与检查请求，留给收受接收操作的时光十分紧急。

本身也是飞翔员、拥有航司从业背景的乔尔达诺，周四亲自从费城驾驶个中一架收受接收客机起飞。机上 Wi-Fi 还能正常应用，手机赓续弹出其他精力航空飞机的调剂消息与咨询，他却无暇答复。机舱餐车里还摆满了饮用水、汽水和零食。

他自嘲道：“还好有这些补给，我出门太仓促，压根忘了带吃的。”

想找到地勤人员协助把飞机推出停机位也颇费周折 —— 不少办事商对和精力航空相干的营业心存挂念，担心收不到款项，游牧航空只能选择提前预付费用。

游牧航空的运作模式，就像一家迷你专业航司，专门为全球飞机租赁公司跨洲调机、收受接收客机。

2024 年，乔尔达诺曾特地搭乘平易近航航班，耗时超 24 小时飞往中国哈尔滨，为客户收受接收一架飞机（目标是拆解取用发念头）；之后驾机飞往威尔士交付，中路过停加尔各答、马斯喀特、开罗等地。

乔尔达诺说：“对我们这行来说，行业安稳反而没生意；行情糟糕我们忙到飞起，行情好同样闲不下来。”

谈及行业小众性，他（右）与结合开创人鲍勃・艾伦表示：“我们做的事，是航空业极少有人懂得的隐秘范畴。”

眼下行业生意或将迎来岑岭期。油价暴涨正重创航空业，挤压航司利润、推高机票价格。

艾伦坦言：“从情面角度来说，这是一件异常令人唏嘘、惆怅的事。”

乔尔达诺说：“我们身处航空业一个极其小众的角落，日常平凡就穿戴牛仔裤、T 恤驾机奔忙，在外人看来本身就十分怪异。”

但这份生意，并不是游牧航空乐于见到的。

截至今朝，游牧航空已转运约 24 架精力航空客机，全部送往亚利桑那戈壁的飞机坟场停放封存，等待产权方后续处理。本地气候干燥、湿度低，不易产生锈蚀腐化，是停放封存客机的幻想之地。

对曾供职于精力航空的老飞翔员而言，这是他们最后一次驾驶标记性亮黄色客机。

想要获准接收飞机本身就是一大年夜难题。机场不会随便让人开走一架 200 座平易近航客机，必须出示全套合规文件，单架飞机收受接收流程往往就要耗时数小时。

一名飞翔员感慨：航班没有乘客、没有空乘，机舱安静得有些诡异；还要克意改掉落习惯，改用游牧航空呼号，而非熟悉的 “精力航空之翼”。

他说：“心里清楚这是最后一班飞翔。落地、滑行、关停引擎的那一刻，就是精力航空飞翔员最后一次触碰把持杆的刹时。想起来就让人感慨万千。”