（图源：微博截图）
6年前，搭载增程技巧的幻想ONE上市，彼时大年夜众中国CEO冯思翰就直接炮轰道：“增程是最糟糕的筹划，燃油发电异常不环保。”大年夜众中国研发负责人威德曼也跟着贬低增程技巧：“增程式是过时技巧，成长潜力不大年夜！”
这种开局就遭当头棒喝的袭击，幻想“忍了”6年。
6年后的今天，幻想用出色的成就报了“一箭之仇”——旗下增程车型累计交付约150万辆。与之形成比较的，是两位曾“口出大言”的大年夜众高管因品牌销量暴跌被调走，包含上汽大年夜众在内的越来越多品牌参加增程技巧阵营。
对于孙敏杰的嘲讽，上汽大年夜众发卖与市场履行副总经理傅强也毫不示弱，其在ID.ERA技巧宣布会上公开表示：“感激友商让增程成为主流之选，但上汽大年夜众要做增程的‘新王’。”
工作开端变得有趣起来，才研发出增程动力的上汽大年夜众，凭什么就能做到“一出手就全都有”呢？
（图源：上汽大年夜众官图）
“满电龙，馈电虫”的痛点，能靠EA211解决？
尽管上汽大年夜众转向增程路线，但对今朝在售的大年夜部分增程技巧依旧“不承认”，傅强认为“满电龙，馈电虫”的问题依然存在。
言外之意，大年夜部分增程技巧无法从根本上解决增程器在馈电状况下低效的痛点。
而上汽大年夜众解决这一问题的办法，就是拿出基于自家EA211 1.5T发念头打造的黄金增程器。
懂得大年夜众燃油车的同伙应当对这款发念头有所耳闻，上至奥迪，下至大年夜众斯柯达的车型，均有搭载这款发念头，优势是技巧成熟、装机量大年夜、靠得住性高、成本低，甚至还配备保时捷的VTG可变截面涡轮技巧。
上汽大年夜众把它用作增程器，从技巧上完全具备可行性，并且也更轻易让花费者感知这套增程器的技巧成熟度，更轻易为品牌快速积聚用户。
当然，光靠高靠得住性和高有名度还远远不敷，品牌还须要让用户感知到，整车的机能和续航才能到底若何。
这一组数据，均优于同级的幻想L9，这就给ID.ERA 9X带来破局的机会。然而，个中的数据是否存在“美化”的成份，在驾乘体验上是否真的比幻想L9、问界M9等大年夜型新能源SUV更好，还要等待实测后才能定论。
自研增程器+外购智驾，就想“称王”？
智能是汽车的下半场，如今的新能源车企已经把智能化放在很重要的计谋地位上，幻想L9、问界M9所搭载的帮助驾驶体系，在智驾赛道也是处于第一梯队。
智驾技巧，正好又是合伙品牌的短板。为了进一步弥补这个差距，上汽大年夜众直接外购Momenta的智驾筹划，为ID.ERA 9X搭载了Momenta最新的R7强化进修世界模型。
这套模型在官方宣传中号称“才能不输特斯拉FSD”，而Momenta将最新技巧首搭在ID.ERA 9X这么一款合伙车型上，可以感触感染到品牌的技巧自负，只是实际才能毕竟若何依旧未知，仍需实测后才能下结论。
光靠一台兼顾省油与静谧性的黄金增程器，上汽大年夜众就想“称王”？显然并非如斯。
（图源：上汽大年夜众官图）
实际上，Momenta是不少合伙品牌较为青睐的外购智驾筹划，特点是成本低、迭代快、覆盖广，是以在广汽丰田、上汽通用、春风日产，甚至奔驰、宝马等品牌车型上都能看到其应用身影。
除了搭载自家EA211增程器、外购Momenta R7，ID.ERA 9X还有哪些“过人本领”？底盘配备前双叉臂后五连杆、双腔空悬、后轮转向、电磁吊挂，车内搭载冰箱、大年夜屏、零重力座椅等等，根本上是竞品“9系”车型有的设备，ID.ERA 9X悉数配齐。
电驱体系和智驾筹划，是国内花费者选购新能源车型时最看重的两大年夜核心。幻想因为没有燃油车的造车费质，故而须要外采增程器来完美电驱体系；上汽大年夜众因为没有全栈自研的智驾筹划，所以选择外购Momenta的智驾技巧。
（图源：上汽大年夜众官图）
当新能源成为国内更多用户的首选，传统车企早就不是在各个技巧范畴都遥遥领先，反倒在车企的大年夜力投入加持下，传统车企那些在以前看似先辈的技巧，似乎也没有难控制。
（图源：上汽大年夜众官图）
如今的疑问是，既然上汽大年夜众要做“增程的新王”，但就已经颁布的信息来看，ID.ERA 9X的很多设备似乎都可以在竞品中看到。
既然想成为“新王”，照样要拿出能解决用户更多痛点的产品，怎么感到ID.ERA 9X更像是“人有我也有”的从众者、跟随者？
品牌、价格、营销三重枷锁，新王之路道阻且长
（图源：电车通摄制）
当行业一众品牌都在“对标”幻想、问界，恰好意味着幻想和问界才是增程赛道上的“标杆王者”，上汽大年夜众想要取而代之、加冕“新王”，生怕远没有那么简单。
从上述产品力分析来看，上汽大年夜众增程路线的首款旗舰车型ID.ERA 9X，其实不乏亮眼亮点——EA211增程器机能强劲，Momenta的R7也有望展示不俗实力，将二者集成于ID.ERA 9X之上，或许能打造出过硬的产品力。
一方面是品牌效应。如今国内花费者选购新能源车时，对中国品牌的接收度广泛高于合伙品牌。国产品牌车型不仅设备更丰富，用户体验也更贴合需求，尤其是问界L9上鸿蒙座舱的无缝流转功能，可以或许快速将手机的导航、音乐等信息丝滑传送到车机上，这些技巧基本可不是光靠与其他企业合作就能做到的。
另一方面是价格身分。电车通发明，上汽大年夜众在燃油车型上的订价策略，其实照样有些“端着架子”的感到，新车的指导价往往高于市场一两万阁下，发明上市后没有太多销量成就就经由过程终端发卖让利的方法下调价格。
假使上汽大年夜众在ID.ERA 9X的订价上也采取保守策略，在竞争如斯激烈的高端SUV市场，给花费者留下不好的印象，成果往往是致命的。
更为关键的是，上汽大年夜众在营销策略上难以实现改变。在ID.ERA 9X技巧宣布会上，上汽大年夜众始终以“工科男”思维推介产品，几乎全程在列举大年夜量数据与技巧优势。可对通俗花费者而言，这些参数缺乏场景化、具象化的出现，根本无法感知其实际价值。
（图源：上汽大年夜众官图）
反不雅国产品牌，幻想L系列的热销，核心原因之一就是善于打造用户应用处景，逝世磕家庭出行场景，经由过程具象化的沉浸式体验打动花费者。
然则，在与幻想L8、L9、问界M8、M9、深蓝S9、智己LS9的同场竞技中，它未必能脱颖而出。
而在ID.ERA 9X上，这台增程器匹配的是65.2kW·h三元锂电池，能实现400km的CLTC纯电续航里程，综合续航达到1600km，馈电油耗仅为6.27L/100km。
孙敏杰之所以会有这番谈吐，全因6年前大年夜众高管对增程技巧的全盘否定。
电车通认为，既然上汽大年夜众要靠ID.ERA 9X实现“破圈”，在营销层面就切忌照本宣科，多为花费者带来立异弄法，让大年夜众逼真看到ID.ERA 9X相较以往大年夜众车型的本质演变。
遥想2020年大年夜众ID.品牌在国内宣布的情景，那是一场充斥活力、朝气与将来感的宣布会，多款设计新鲜、造型前卫、技巧出众的ID.车型登场，让外界看到了大年夜众ID.电动化构造的清楚蓝图。
但跟着营销模式掉效、产品更新节拍放缓等问题凸显，大年夜众ID.在华成长逐渐步入低谷。在销量下滑、市场份额萎缩的多重压力下，遭受电动化成长瓶颈的大年夜众ID.，如今也转投曾经“不屑一顾”的增程路线。
只不过在上汽大年夜众ID.ERA 9X身上，电车通似乎看不到昔时充斥朝气的ID.品牌，反倒看到一个为销量让步的“增程跟随者”。
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