央视探访报废汽车处理：被黑作坊拦截 三元催化器翻新卖1800元

据悉，我国每年约有近1000万辆汽车达到报废标准，国度规定报废汽车必须交由具备天资的正规企业专业拆解，但山东临沂的正规拆车企业却广泛面对无车可拆的困境。

本地22家正规拆解企业，年拆解总产能达50万台，而全市年报废车总量仅约10万台，即便如斯，部分企业日均收受接收报废车仅三四辆，远达不到盈亏均衡。

与正规企业的冷僻形成光鲜比较的是，临沂、日照等地的乡间林地、路边农田中，隐蔽着大年夜量不法拆车小作坊，生意异常火爆。

这些小作坊多为露天功课，日夜一向拆解，部分范围堪比大年夜型正规企业，一家高压电塔下的作坊就有上百辆报废车，工人称“一天能收二三十辆，一年可达万八千辆”，报废车来源覆盖全国各地，甚至包含大年夜量外埠牌照。

这些小作坊收车毫无门槛，无论车辆是否缺件、手续是否齐备均来者不拒，收受接收价格约2800-2900元/吨，交易流程简单便捷，而正规企业收车标准严格，价格相对固定，难以竞争。

拆解过程极端蛮横，工人用高温焊枪切割车辆，废旧零件散落一地，车辆号牌被随便丢弃（涉嫌违规，可能被用于套牌），拆解产生的油污、放弃物直接污染泥土和水源。

拆解后，车门、轮胎、轮毂、车灯、变速箱等零部件被直接售卖，个中三元催化器最具价值，单个报废三元催化器可卖800元，远超收车成本的一部分。

央视介绍，这些小作坊的核心取利手段是拆解并倒卖报废车零部件，尤其对含罕见贵金属的危险废料情有独钟。

大年夜量核心零部件被运往汽配城加工点翻新，以三元催化器为例，工人切割原厂外壳，掏出内部贵金属净化芯，调换为无临盆标识的便宜滤芯，从新焊接后假装成原厂件售卖，原厂滤芯售价1800元，副厂滤芯仅450元，差价巨大年夜。

这些翻新伪劣配件外不雅难以辨别，不仅应用寿命短、尾气净化不达标，还可能因机能缺点激发车辆故障，威逼驾乘人员安然；而擅自拆解、倒卖三元催化器等危险废料，已涉嫌违法，可能面对行政处罚甚至刑事义务。

针对报道中的报废汽车不法拆解有关问题，临沂市敏捷成立由商务、市场监管、生态情况、交通运输、公安等部分构成的结合工作组，对相干经营主体依法依规开展示场检查、查封拘留收禁等法律办法，对不法拆解车辆经营行动将果断依法严格袭击。同时，在临沂全市范围内开展专项排查整治。