路透：加拿大年夜恢复进口中国产电动汽车 特斯拉有望抢先获益

特斯拉

根据上周五宣布的协定，加拿大年夜将赐与中国产电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再征收100%附加税，配额数量将按必定比例逐年增长。加拿大年夜总理卡尼表示，这一进口配额可能在五年内进步到7万辆。

不过，根据协定中的一项条目，配额的一半将留给售价低于3.5万加元(约合2.5万美元)的车型。而特斯拉的所有车型订价都高于这一门槛。

特斯拉先发优势

固然中国汽车制造商都欲望抓住这一机会，扩大年夜出口，然则特斯拉在向加拿大年夜出口汽车方面占据了先发优势。早在2023年，特斯拉就对其上海工厂进行了改革，临盆和出口专供加拿大年夜市场的Model Y车型。上海工厂是特斯拉全球范围最大年夜、成本效益最高的工厂。

特斯拉从2023年开端从上海向加拿大年夜出口Model Y，推动加拿大年夜最大年夜港口温哥华2023年从中国进口的汽车数量同比激增460%，达到44，356辆。

不过，跟着加拿大年夜对中国产电动汽车征收100%附加税，特斯拉在2024年被迫停止从上海向加拿大年夜出口汽车，转而从其美国和柏林工厂向加拿大年夜供货。

“受益者很可能是中国汽车制造商，以及正在寻找入门级车型的加拿大年夜花费者。”AutoForecast Solutions副总裁菲奥拉尼表示。

特斯拉之前从上海工厂向加拿大年夜出口Model Y

今朝，特斯拉向加拿大年夜出口的Model Y产自柏林工厂，但更多车型仍重要在中国临盆，例如价格更低的Model 3。

不过，协定中关于价格的条目可能会给中国品牌带来必定缓冲空间。

“新协定可能使得特斯拉从上海工厂向加拿大年夜出口汽车的营业得以敏捷恢复。”汽车研究公司AutoForecast Solutions副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示。

发卖收集

特斯拉已在加拿大年夜建立了一个拥有39家门店的收集，而比亚迪和蔚来等中国竞争敌手今朝尚未在本地建立发卖渠道。此外，特斯拉只有四款核心车型，远少于中国竞争敌手，是以在推动营销筹划方面很可能行动更快。

在加拿大年夜实施附加税之前，其他曾向加拿大年夜出口中国制造汽车的品牌还包含沃尔沃和极星。这两个品牌均附属于中国汽车集团吉利。

中国品牌机会

伦敦咨询公司GlobalData中国市场猜测主管曾志凌(John Zeng)指出，这一配额也可能为中国车企供给一个在加拿大年夜“试水”的机会，因为本地拥有范围宏大年夜的华裔加拿大年夜人群体。

“特斯拉确切具备优势，该公司车型和版本较少、临盆线简单，这使其能灵活地将任何国度临盆的车辆销往任何市场，从而实现最佳成本效益。”上海咨询公司AutoForesight董事总经理张豫指出。

加拿大年夜广播公司援引一位加方高等官员的话报道称，加拿大年夜欲望在接下来三年内摸索与中国企业建立合伙公司并进行投资，以借助中国技巧打造加拿大年夜本土电动汽车。

今朝，比亚迪在加拿大年夜安大年夜略省设有一座电动巴士组装厂。

截至发稿，特斯拉、沃尔沃以及极星尚未就此置评。