空客宣布两款下一代概念直升机 介入北约军备换装筹划

该筹划今朝由法国、德国、希腊、意大年夜利、荷兰、英国和加拿大年夜介入，美国和西班牙则以不雅察员身份介入，不仅请求成员国就批量采购杀青共鸣，更强调机能晋升、研制周期缩短以及临盆与运营成本的明显降低。

按照NGRC的指标，新一代平台须要在不加油的情况下具备跨越900海里（约1667公里）的航程，最佳巡航速度为220节（约407公里/小时），并能搭载12至16名全副武装士兵或约4吨货色。在成本控制方面，单机目标“裸机价”为3500万欧元以内，飞翔小时成本则需紧缩在每小时5000至10000欧元之间。此外，新机还被请求具备“可选有人”才能，可在有人驾驶、全自立或长途操控模式之间灵活切换，表现出对将来无人化和智能化作战的前瞻性需求。

与提出倾转旋翼筹划的莱昂纳多公司以及基于X2技巧的复合推动筹划的西科斯基不合，空客从两条“互相弥补”的路径入手，提交了两种截然不合的构型。个中一款为在传统构型基本上的“渐进式演变”设计，重点强化靠得住性、低噪声特点以及降低应用保护成本，同时便于在基本举措措施匮乏、情况恶劣的前哨前提下快速批量临盆和简化保障。

这一惯例筹划在很多设计思路上延续了现役NH90，以控制整体成本，但在关键部位采取了更先辈的技巧。它配备五桨叶主旋翼，并采取“Blue Edge”翼尖技巧，通错误列安排桨叶翼尖，使后续桨叶避开前一桨叶产生的涡流，从而削减噪声和振动。尾部应用全新的防扭尾桨，以进步近地面情况下对地面人员的安然性，并优化整机气动机能。动力体系为双发设备，并引入“生态模式”，在巡航阶段许可一台发念头转入待机，燃油消费可降低多达20%。

另一款筹划则是“高速复合型”概念机，源自空客的“快速且具成本效益的旋翼机”（RACER）验证机，其特点极为光鲜：采取箱翼构造，并在机身两侧安排推动螺旋桨以代替传统尾桨。在这种构型下，箱翼在高速状况下供给相当比例的升力，而两侧推动桨负责供给前向推力。空客称，箱翼在巡航状况下最多可承担约40%的升力，从而减轻主旋翼包袱，避免出现“撤退撤退桨掉速”问题，使整机可以实现更高飞翔速度。主旋翼则重要负责垂直升力与姿势控制，在平飞时减速以降低阻力。

不过，高速复合构型的价值是传动体系明显加倍复杂，须要经由过程互联传动轴，使发念头可以或许在主旋翼与两侧推动桨之间灵活分派动力。这一设计既有利于效力晋升，也为单发故障等紧急情况供给了关键的冗余安然保障。两种概念机在义务体系层面则保持高度共通：都采取“硬件无关”的软件架构，便于整合新一代兵器与传感器，配备三重冗余电传飞控体系，并集成包含定向红外对抗（DIRCM）、主动干扰弹发射在内的电子战体系，由人工智能驱动的威逼探测进行调和。它们还均支撑“有人—无人协同作战”（MUM‑T），可作为数字化控制中间批示多型无人机平台。

在定位与机能取向上，两款筹划差别明显：惯例构型强调低速与悬停机能、靠得住性以及体系简化，合适通用运输和医疗后送等义务；箱翼高速构型则面向长途、高速、高渗入渗出性的作战义务。据介绍，惯例筹划的最高速度约为160节（约296公里/小时），而箱翼设计的最高速度可达220至235节（约407至435公里/小时）。空客直升机公司首席履行官布鲁诺·埃文表示，目标是确保欧洲有才能提出一款既具成本竞争力，又能在作战效力及可用率方面知足军方需求的平台，无论是惯例直升机照样高速旋翼机，这两种概念都将成为与各国军方就将来作战需求深刻对话的基本。