这个委员会的主席由现任大年夜众品牌CEO施文韬（Thomas Schfer）担负，其他成员包含大年夜众、斯柯达、西雅特/CUPRA和大年夜众商用车的4位品牌CEO，以及4位零丁由集团集中录用的核心本能机能负责人，他们分别负责财务、采购、临盆与技巧研发。
不仅如斯，组织架构还进一步精简，每个品牌仅设立4名董事会成员，同时，研发、采购和临盆三大年夜核心本能机能也将整合，不再下放至各品牌，而是全部收归集团位于沃尔夫斯堡的总部同一治理。
今朝，大年夜众汽车核心品牌的董事会成员人数为29人，这意味着后续将陆续裁撤三分之一的董事会成员。
来自营业端需求疲软，接连的财务表示低迷，让这家欧洲最大年夜的汽车制造商不得不启动一系列的汗青性调剂。
大年夜众乘用车品牌首席履行官托马斯·舍费尔针对这一筹划称：“重点是治理效力——以及加快流程速度，以打造更具竞争力的产品。
假如说大年夜众以前是大年夜象难回身，面对营业端的持续低迷、电动转型耗资巨大年夜的双重挤压，如本大年夜众连董事会成员都敢撤，颇有一股“拼了老命”的感到，一个极新的大年夜众，就要来了。
01
全新的组织架构
与其说大年夜众削减董事会成员范围的行动，是为了履行降本的目标，倒不如说是为了适配全新的组织架构而进行的调剂。
具体来看，调剂后的大年夜众乘用车、斯柯达、西雅特/Cupra以及大年夜众商用车等品牌，作为大年夜众汽车集团旗下的核心品牌集群，治理构造进一步精简。
每个品牌下只保存四名董事成员，分别负责经营（CEO）、财务、发卖和人力资本的核心本能机能，是以，董事会成员人数要从29人削减到19人，10个职位被直接撤消。
包含，现有的9名负责临盆、采购和研发的前董事会成员将被降职，调任至董事会以下的岗亭，这是因为今后各个品牌的研发、采购、临盆等这类的本能机能，不再归属于各个品牌，而是集中由德国沃尔夫斯堡总部兼顾，由新成立的品牌核心治理委员会（BGC）在跨品牌层面进行治理。
而这个品牌集团核心治理委员会在本年事首年代就成立了，看来大年夜众的这项重组筹划，或许在客岁就已经敲定。
从录用人选上来看，根本上都是今朝所负责范畴的一号位人物，个中财务方面，由大年夜众乘用车现任首席CFO大年夜卫·鲍威尔斯（David Powels）负责。
他于2024年10月起担负大年夜众乘用车首席财务官，此前曾担负上汽大年夜众第一副总裁兼贸易履行副总裁、西雅特的财务和IT董事会成员。
别的，大年夜众集团还在大年夜幅收紧投资筹划。
临盆范畴则由克里斯蒂安·沃尔默（Christian Vollmer）治理，自2020年8月起担负大年夜众乘用车品牌临盆与物流董事会成员，拥有从沃尔夫斯堡总部到斯洛伐克、中国等多国临盆基地的丰富治理经验。
其还曾任上汽大年夜众技巧履行副总裁及西雅特汽车临盆与物流履行副总裁，可以说是推动大年夜众汽车临盆收集标准化与区域协同的关键人物。
采购方面则由卡斯滕·施纳克（Karsten Schnake）负责。其本来就负责大年夜众集团所有品牌与区域的采购组织，自1996年就进入了大年夜众采购体系，历经全球供给链调和、危机治理及中国区计谋采购等要职。
技巧研发方面，由凯·格吕尼茨（Kai Grünitz）主导，也是今朝的首席技巧官，大年夜众集团办事近30年，从斯柯达研发岗亭起步，历经大年夜众商用车技巧总监，大年夜众乘用车技巧研发品牌董事会成员等职务，如今，格吕尼茨被认为是推动大年夜众下一代电动车型的关键人物。
不难看出，在新架构下，大年夜众汽车集团的临盆收集有所变更，为了适配新的临盆模式，之后，大年夜众汽车集团的临盆工厂将按区域进行治理，而不是按单个品牌进行治理。
大年夜众将核心品牌集团集群在全球的20多家工厂整合为5个区域，分别为中欧（包含德国）、伊比利亚半岛、东欧/印度、北美和南美。
每个区域设立一名区域经理，这些区域经理将负责跨品牌、跨国度的治理工作，值得一提的是，中国市场被单列了出来，大年夜众方面则表示中国市场因其范围和特别性，其治理义务仍将由集团层面直接承担，不纳入此次区域整合。
今朝，新的治理模式起首在伊比利亚半岛，即在西班牙和葡萄牙启动，该地区的临盆工厂已整合为一个跨品牌集群。
在大年夜众看来，这个新模式将会为集团明显节俭更多开支，光是在临盆方面，估计重组到2030年，就能为集团累计节俭10亿欧元（约81亿元）的开支。
个中包含大年夜约6亿欧元人员成本和大年夜约4亿欧元制造成本，例如共享车辆平台的应用增长，作为节约成本办法的一部分，治理委员会成员的固定工资和奖金也被削减。
“我们正从分散品牌构造转向集中决定计划架构，这将使大年夜众核心品牌集团更具竞争力，重点是进步治理效力，加快临盆更具竞争力产品的流程速度，新的治理方法降低了成本和构造，同时进步了我们的效力程度。”Thomas Schaefer在声明中如许表示。
02
会是黎明前的阴郁吗？
大年夜众所履行的降本筹划远不止这一项。
早在2024岁终，大年夜众就筹划到2030年在德国削减3.5万个工作岗亭，并削减工厂产能，降低员工奖金和薪资，这项筹划直到如今仍在进行，此次宣布的重组筹划也有所说起。
按照大年夜众当时的表述，大年夜众汽车集团每年可降低成本150亿欧元（约合人平易近币1143亿元），个中削减劳动力成本和削减产能每年可共降本约40亿欧元（约合人平易近币304亿元）。
但降本筹划履行了一年多，情况似乎并没有明显改良。
就在上个月，大年夜众还被曝出，成立88年来初次封闭德国本土的整车制造厂——临盆ID.3的德累斯顿工厂，在客岁12月16日正式停止整车临盆。后续会把场地出租出去，建立一个立异中间。
大年夜众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在2025年12月表示，因为现金流疲软，大年夜众汽车被迫加强支出控制，该公司将把5年投资筹划削减至1600亿欧元。而2023年至2027年时代，该数字为1800亿欧元。
这份重组筹划，堪称大年夜众集团有史以来幅度最大年夜的组织架构调剂。
前不久，从大年夜众汽车集团颁布了其2025年销量数据，2025年，大年夜众汽车集团全球销量为898.4万辆，较2024年削减了4.3万辆，同比降低0.5%，整体虽稳健，但区域市场两极分化。
在关键的北美和中国市场出现了不小幅度的下滑，同比分别降低10.4%和8%，个中大年夜众集团的纯电车型在中国市场销量下滑尤其严重，在大年夜众集团纯电车型整体销量同比增长32%的情况下，在中国市场的销量同比降低44.3%。
别的在财务表示上，这家作为在全球范围第二最能赚钱的车企，遭受了五年来初次季度吃亏，根据大年夜众颁布的第三季度财报，第三季度营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%，但营业吃亏12.99亿欧元，上年同期营业利润为28.33亿欧元，同比由盈转亏。
更严重的是净吃亏10.72亿欧元，客岁同期净利润照样15.58亿欧元，同比降低约168.8%，这也是近五年来大年夜众汽车的初次季度吃亏，本年前三季度，大年夜众汽车集团净利润与上年同期比拟大年夜幅降低61.5%，至34亿欧元。
并且，大年夜众集团本年已经多次下调事迹预期，估计2025年营业利润率仅为2%-3%。
面对来自营业和财务端的双重压力，大年夜众集团也直言，与两大年夜重要市场的销量下滑有着直接关系，假如说比拟于大年夜众在北美市排场临的关税政策原因，难以掌控。
那么中国市场就是大年夜众发力的最佳疆场，在接下来的2026年，肉眼可见的，大年夜众在华的筹划相当激进。
大年夜众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）表示，大年夜众汽车集团筹划2026年推出跨越20款新车型，还特意提到了“在中国市场的车型攻势中推出更多立异车型”。言外之意，纯电、插混、增程都有。
到2027年，这些新能源车型会增长到30多款，2030年则会进一步扩大年夜到约50款，个中有30款阁下是纯电车型。
接下来，国内汽车厂商似乎要面对来自负年夜众汽车的炮火了。
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