美国国度运输安然委员会就Waymo不法对校车超车行动展开查询拜访

NTSB在社交平台X上发文称，其查询拜访人员将前去奥斯汀，收集一系列主动驾驶车辆未在校车高低学生时泊车的相干信息。根据该机构向媒体的解释，估计将在30天内宣布初步申报，并在此后12至24个月内颁布更为详尽的最终申报。

这是NTSB初次针对Waymo展开查询拜访，但环绕其“校车问题”的监管行动并非初次。早在客岁10月，美国国度公路交通安然治理局（NHTSA）部属缺点查询拜访办公室就已对Waymo提议类似查询拜访。为应对此类风险，Waymo客岁还宣布过一版软件召回，以调剂其无人车在校车周边的驾驶行动。不过，尽管进行了更新，问题仍未完全清除，尤其是在奥斯汀，多起事宜被车载摄像头拍下，本地学区甚至请求Waymo在学生高低学时段暂停运营。

就在查询拜访消息颁布的同时，Waymo仍在加快构造美国市场。本周，该公司方才在迈阿密上线无人出租车办事，弥补了其在亚特兰大年夜、奥斯汀、洛杉矶、凤凰城及旧金山湾区的现有运营收集。

Waymo首席安然官Mauricio Peña在回应中表示，公司每周在全美范围内要应对数以千计的校车相干路况，“Waymo Driver”体系在持续改进，且迄今为止涉事事宜中并未产生碰撞。他声称，Waymo在校车周边的安然表示优于人类司机，并将此次查询拜访视作向NTSB展示其“安然优先”办法的契机。

与NHTSA不合，NTSB并非联邦监管机构，无权处以罚款或行政处罚。该机构重要经由过程深刻查询拜访交通事宜，查找问题根源，在查询拜访停止后举办听证会并宣布不具束缚力的安然改进建议。

Waymo的“校车隐患”最早在客岁9月于佐治亚州亚特兰大年夜激发存眷。当时，一辆Waymo无人车自一处车道驶出，以垂直角度从校车右侧穿过校车前方，随后左转进入门路持续行驶，而此时仍有学生正鄙人车。Waymo后来解释称，涉事车辆当时无法辨认校车停牌或闪光旌旗灯号，并表示已经由过程软件更新修复这一特定场景。

然而，在亚特兰大年夜场景被“打补丁”之后，奥斯汀又陆续出现Waymo车辆不法超出校车的画面。本地媒体KXAN经由过程安装在校车上的摄像头，多次记录到Waymo无人车在校车停靠时作出违规动作。Peña表示，公司将持续与奥斯汀自力学区保持“扶植性沟通”，并称赞该学区在降低人类驾驶员对校车违规行动方面取得的成效——据学区申报，人类驾驶员每年的违规次数此前跨越1万起。