对于那些以会员权益争夺高端搭客的长途航空公司而言，视频通话与流畅流媒体办事正敏捷成为一项 “标配办事”。但对于瑞安航空这类短途廉航企业来说，这项办事的经济效益就显得不那么诱人了。
马斯克或许会嘲讽奥利里拒绝为旗下 600 余架飞机加装星链办事的做法，称其为 “彻头彻尾的白痴”，但这位言辞直率的爱尔兰人可绝非如斯 —— 他恰是靠着紧缩每一笔非须要成本，才打造出了欧洲最大年夜的航空公司。
“没人会指望在瑞安航空的航班上，享受到和长途航班一样的乘客体验。” 大胆咨询公司分析师戴维・惠兰表示。
“假如航空公司的核心定位就是以最低成本供给稳定的点对点运输办事，那么机上 WiFi 就不必定是必须品。”
一项 “经营必须成本”
包含英国航空在内的多家全办事航司，其实早已推出机上 WiFi 办事。
但自疫情以来，高端出行需求激增，再加上卫星通信链路提速进级、稳定性加强，推动了机上 WiFi 办事的普及。
“若想吸引美国客源，高速 WiFi 办事是别无选择的必选项，没有任何磋商余地。这就和酒店供给 WiFi 是一个事理。”
以前一年间，汉莎航空、北欧航空以及维珍大年夜西洋航空，均已签约接入星链，或是其竞争敌手卫讯公司（Viasat）、国际通信卫星公司（Intelsat）的办事。
“尤其是在跨大年夜西洋航路以及美国市场，机上高速 WiFi 已经成了一项经营必须成本，而非可选项。” 法航 - 荷航集团首席履行官本・史密斯向路透社表示。
分析师指出，星链凭借其低轨卫星群的技巧优势，可以或许有效降低收集延迟，实现无间断视频通话与流媒体播放。
“我认为，当下的星链就是行业内的黄金标准。” 北欧航空首席履行官安科・范德韦夫对路透社表示，该航企近期刚签约接入星链办事。
然而，星链的办事成本并不低廉。
大胆咨询公司的惠兰估算，不包含硬件与安装费用，星链的办事价格约为每架飞机 17 万美元，具体金额会因航企不合而有所浮动。
对于长途航企而言，这笔投入可以很好地融入其 “免费增值” 贸易模式 —— 高端乘客可免费应用，其他乘客则会被引导参加会员筹划以获取应用权限。
“全部市场正朝着‘免费增值’模式转型，” 惠兰称，星链的出现正推动这一趋势的成长。
“遗憾的是，根据我们的运营经验，愿意为机上 WiFi 付费的乘客占比不足 10%。是以，我们无法承担每年 1.5 亿至 2.5 亿美元的相干成本。” 奥利里本周向记者表示。
星链的母公司太空摸索技巧公司（SpaceX）未就办事订价事宜回应路透社的置评请求。
瑞安航空：我们的乘客不会买单
不过，对于主打低成本短途航路的航空公司来说，这项办事的成本收益账则是另一番算法。
马斯克随即在社交平台 X 上还击，称由此产生的阻力微乎其微，还半开打趣地威逼要收购瑞安航空并撤换其首席履行官。
但奥利里还提出了另一个质疑点：对价格敏感的乘客，是否愿意为机上 WiFi 付出哪怕 1-2 欧元（约合 1.2-2.4 美元）的低廉费用，尤其是在短途航班上。
“在我们看来，若要让星链 WiFi 在短途航班上落地，独一可行的方法就是免费向乘客开放。”
奥利里称，WiFi 天线会增长飞机机身重量，同时增大年夜飞翔阻力，进而导致燃油成本上升。
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