其他车企不想要FSD
比来几周，更多汽车制造商宣布了自立研发主动驾驶体系关键模块的路线图，而非将技巧外包。因为汽车技巧被视为塑造品牌的重要构成部分，特斯拉的授权筹划反而难以倾销。
自研的好处
福特在拉斯维加斯国际花费电子展(CES)上宣布，筹划在2028年前开辟出实用于公共门路的“免看驾驶”体系(不消盯着路面)。该公司表示，内部开辟可以降低30%的成本，同时对软件的集成和安排拥有更多控制权。
“要实现体系整合，我无法依附这么多供给商，”福特电气工程负责人保罗·科斯塔(Paul Costa)表示，“我们须要自研这些技巧，这使我们能同时实现三重目标：体积更小、成本更低、机能更高。”
马斯克称其他车企不想要FSD
马斯克客岁11月在X上发帖称，传统汽车制造商不肯取得特斯拉FSD授权的行动“的确弗成理喻”。FSD是一套高等驾驶帮助体系(ADAS)，特斯拉称它将实现完全主动驾驶。
马斯克未具体解释这些请求的内容。特斯拉谈话人未回应置评请求。
例如，电动汽车创业公司Rivian正在经由过程为主动驾驶计算机设计专属芯片来深化垂直整合。在客岁12月初的Rivian主动驾驶与AI日活动上，Rivian CEO RJ·斯卡林奇(RJ Scaringe)甚至提出了进军主动驾驶出租车营业的构思。
实际原因
追踪汽车行业软件成长的专家告诉《贸易内幕》，传统车企选择自研是有实际原因的，即便短期存在挑衅。
德勤首席参谋克里斯·安(Chris Ahn)为重要汽车厂商供给咨询。他表示，企业必须明白其客户群体须要何种级其余主动驾驶功能，以及若何实现该目标，例如选择激光雷达筹划照样纯视觉体系。
“这并非简单的‘我不肯应用他人技巧才选择自立研发’，而是因为这是一项竞争激烈的营业，”安强调道，“选择福特与选择奔驰的花费群体本就存在差别化需求。每家车企都须要思虑：高等驾驶帮助体系对我的品牌用户毕竟意味着什么。”
“我早就警告过他们，甚至提出授权特斯拉FSD体系，可他们就是不肯接收！的确弗成理喻。当传统车企有时接洽我们时，他们老是畏手畏脚地评论辩论着五年后的小范围试水筹划，还提出些特斯拉根本无法知足的请求，这种合作毫无意义。”马斯克在帖文中写道。
彭博行业研究的高等汽车分析师史蒂夫·曼(Steve Man)对《贸易内幕》表示，主动驾驶汽车的技巧架构可懂得为三大年夜互联部分：软件、传感器以及制动器(控制车辆物理活动的组件)。
曼表示，这三部分必须在车辆平台内实现互相“对话”。当汽车制造商依附多家供给商时，这一过程往往充斥挑衅且成本昂扬。“自研整合三大年夜模块，实际上反而更具成本效益。”曼强调道。
英伟达降低开辟门槛
跟着汽车厂商欲望对自身技巧拥有更多控制权，开辟主动驾驶的对象也变得越来越轻易获得。这让特斯拉FSD的授权在贸易上变得不那么有吸引力了。
在CES上，英伟达推出了Alpamayo，这是一套包含AI推理模型、仿真对象和数据集的开放产品组合，可供汽车制造商用于开辟主动驾驶技巧。
英伟达帮助驾驶模型Alpamayo
奔驰成为了英伟达的首个大年夜客户，该汽车公司筹划在本年事尾前推出基于Alpamayo、达到特斯拉FSD程度的高等帮助驾驶体系。
须要指出的是，Alpamayo并非车企可以直接套用的“全栈式”主动驾驶体系。英伟达谈话人对《贸易内幕》表示，这本质上是“一套对象集”，旨在“加强并加快汽车制造商自身的高等帮助驾驶体系或主动驾驶项目，无论他们是在构建端到端体系，照样进级现有架构”。
汽车厂商仍然须要本身的专稀有据和人才，才能真正实施和开辟主动驾驶体系。
毕马威专注主动驾驶体系的合股人休·阮(Hugh Nguyen)对《贸易内幕》表示，Alpamayo平台经由过程降低主动驾驶体系的练习成本和时光，实现了主动驾驶研发的“普及化”。
在CES的问答环节中，英伟达CEO黄仁勋称赞特斯拉FSD是“绝对世界级的”，但同时区分了特斯拉的目标和英伟达的定位。
“我们并非主动驾驶汽车公司，”他表示，“我们的目标是赋能全球主动驾驶家当。凡是可移动之物都应当实现自立运行。”
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