此前在泰国、菲律宾上市的便宜版Model 3，价格分别是25.48 万、21.7万。
这意味着国产低配版Model 3一旦上岸国内市场，抛去物流成本，价格大年夜概率还会再降。亚洲其他国度都在上新，上岸中国市场还会远吗？
01、简配了不少
韩国的Model 3“便宜版本”被特斯拉官方定名为Model 3 Standard RWD（标准后驱版），下单后估计1-3个月交付。
假如翻译成大年夜白话，固然阉割了大年夜大年夜小小很多的设备，但安然方面毫不减配。
从价格上看，标准版Model 3售价为4199万韩元，此前特斯拉在韩国市场卖的最便宜的Model 3是长续航后轮驱动版，售价在5299万韩元。折合成人平易近币，前者约合19.8万元人平易近币，而后者约合人平易近币25万元。
两者之间差5万，相当于四分之一的车价。
叠加韩国实施的电动车补贴政策，标准版特斯拉Model 3的入手价格仅17.4万元，这也创下了特斯拉Model 3的汗青低价，而此前最便宜的 Model 3照样国内的后轮驱动版本（23.5万元）。
在价格上低出不少，也意味着会有不少设备缺席，和最初在美国上市的标准版Model 3根本一样，外不雅上和现款没有差别，车内大年夜部分非核心的舒适设备上有所简配，但细节上有所差别，续航也有不小的缩水。
韩国市场此前入门版本的Model 3 续航里程为583km，而标准版的Model 3仅为382km，直接少了200公里。
值得一提的是，以往的标准版Model 3在其他地区上市，续航差距并不大年夜，甚至没有差距，以美国和泰国市场为例，泰国标准版和通俗版的续航都在534km，美国市场上，标准版续航为321英里，通俗版续航为363英里。
在车内的舒适性设备上，根本和其他地区的标准版车型保持一致，音响体系从入门版的9个扬声器精简为7个，撤消后排下方8英寸的小屏幕，前排车机还撤消了收音机的功能，偏向盘从电动调节变为手动调节，环绕式的氛围灯也被撤消，就连车门的储物照明灯也撤消了。
内饰为织物内饰，且只有一个黑色可选，后排的座椅加热直接砍掉落、前排座椅通风加热只保存了加热，还不克不及电动调节，撤消后排自力控制空调，从触控屏调节变为手动调节。
值得一提的，后视镜并没有减配成手动折叠，仍是电动调节，但没了防眩目功能。
按照这个节拍来看，标准版的Model 3 或许要先比标准版的 Model Y 率先上岸国内市场。
阉割的设备切实其实不少，但架不住价格喷鼻，从各个地区上市的标准版Model 3设备上，不难推想出接下来中国市场的标准版Model 3设备大年夜体是一个什么样的程度。
此外加快也变慢了，百公里加快从5.2秒延长到了6.2秒，充电速度在特斯拉韩国官网上没有披露，车轮尺寸仅能选择18英寸的轮毂，且只有一款。
并且，最关键的是，这些车型的产地都来自一个处所——特斯拉上海超等工厂。
如今我们更关怀的是，什么时刻上市，以及价格若干。
02、19万的Model 3不远了
其其实两周前，特斯拉中国官网曾短暂出现了标准版 Model Y 的宣传页面，也激发了不少人的猜测。
但随即这一宣传页面就被特斯拉中国撤下，不过，根据快科技报道，有接近特斯拉的消息人士泄漏，这一经由大年夜幅设备调剂的精简版车型将在近期进入国内市场，估计由 Model 3 打头阵，Model Y 紧随厥后。
我们先看特斯拉韩国官方对于这款车的表述：“安然方面毫不当协，高质量且忠诚的根本功，理性选择带来的日常生活。”
并且，前不久，一则疑似为便宜版Model 3的车型进入工信部车型目次的消息，更是闹的沸沸扬扬。
2025年12月31日宣布的《减免车辆购买税的新能源汽车车型目次（第二十六批）》信息显示，特斯拉中国有6辆车型进入目次，个中包含一款“Model 3 标准续航进级版”的车型。
假如按照关键词“标准版”来对应，这个车型正对应已在美国上市的Model 3 Standard（标准版），也就是俗称的“便宜版”Model 3。
这款被视为“便宜版”Model 3的车型搭载52.9 kWh电池，在CLTC工况下的续航里程为480公里。今朝国内发卖的后轮驱动版入门Model 3 CLTC续航为634公里，比拟之下，新版车型的续航才能有明显缩减。
随即就有专业人士打假，称便宜版Model 3在国内上市应当是只是时光的问题，但已在工信部申报的消息并弗成信。
因为这款车型并不是所谓的便宜版Model 3，文件中明白提到，已列入购买税减免目次的车型，如相符新版技巧请求，会主动转入2026年第一批购买税减免目次，也就是说第二十六批目次里本身就有以前的旧车，甚至可能是已经停产停售的旧车。
并且在特斯拉申报目次的那一栏里，也出现了过往版本的老车，而这款480km续航的Model3实则是2019年从美国进口的标准续航进级款Model 3，电池参数以及车型编码E1R6都能对应上。
固然被实锤为假消息，但仍挡不住便宜版车型进入中国市场的热度飙涨，毕竟特斯拉推出标准版车型的初志显而易见。
2025年，特斯拉在中国市场全年交付了625698辆，占比特斯拉全球销量范围超38%，特斯拉没有来由不让门槛更低的标准版车型进入中国市场。
不过，在最根本的底盘部分倒是没有大年夜的精简，吊挂体系有所降级，从电子可变阻尼调节降为被动式减震器，主动安然方面也一切向本来版本看齐。
并且比来几个地区的Model 3的产地是上海超等工厂，更进一步佐证了便宜Model 3进入中国市场的可能。
最后就是价格了，韩国市场的标准版Model 3 比在售入门版车型便宜了约合5万元人平易近币，假如中国市场车型也跟进这一价格策略，那么便宜版Model 3 的下探至20万以内根本板上钉钉。
并且在此前，中国市场的Model 3车型一向是全球范围内的最低入手门槛，若以韩国市场标准版车型约合19.8万元人平易近币的售价作为参考，中国市场的标准版Model 3大年夜概率比这个价格还要低。
毕竟，特斯拉全球副总裁陶琳在客岁5月份明白说过，上海超等工厂临盆的Model 3/Y已有跨越95%的零部件实现本土化采购，这恰是中国花费者能以“全球最低价”购买到特斯拉的关键。
问题来了，19万甚至更低的简配Model 3会有若干人买单？
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