南边航空的登机提示信息，图片截取自南航官网
这并不是因为机场或者航空公司不讲情面，而是因为在飞机起飞前有很多预备工作，个中有些步调，必须在搭客和行李数量肯定的情况下才能进行。
《航空看重量与均衡控制规定》中对于航空器类型的划分表
重要的“舱单”
针对这个问题，起首咨询了身边两家航空公司的飞翔员和空姐。固然飞翔员和空姐在起飞前要做的预备工作内容不一样，但他们的答复，都指向了同一件重要的器械——舱单。
飞翔员须要把舱单上的数据输入飞机上的计算机，并且必须有了舱单，才可以向塔台申请起飞，然后按照指导列队起飞。
制造舱单的过程中有一个关键步调，须要航空公司或者是机场的配载部分，根据飞机的型号、航程油耗、搭客数量（重量）、行李重量等信息，对飞机的载重均衡进行测算，让飞机的重心保持在安然范围内。
所以这一步必须在搭客和行李重量完全肯定的情况下才能进行。假如持续有搭客登机，那么搭客重量和行李重量都邑产生变更，飞机的载重均衡则须要从新测算。
所以，航班在起飞之前 30 分钟（甚至更长时光）就不许可值机了，不然会耽搁其他搭客的路程。
固然搭客坐飞机的时刻对“载重均衡”和“重心”没什么体感，但它们对航班的飞翔安然异常重要。
比如，2002 年产生的中国北方航空 6136 号航班空难（又称五七空难），就跟飞机重心变更有关。
此次空难的原由是有人放火。飞机的机舱起火之后，依然可以飞翔一段距离。在这种紧急情况下，飞翔员决定避开人口密集的市区，飞到海上迫降，尽量避免地面人员的伤亡。可是机舱着火之后，乘客们出于本能向火势没有伸展到的机舱前部涌去，这造成了飞机的重心忽然前移，飞机也就头朝下径直撞向了海面。
别的，2013 年，美国国度航空 102 号航班，因为在飞翔过程中，货舱里的货色没有固定坚固产生了移动，导致全部飞机的重心后移，造成了机毁人亡的悲剧。
弗成忽视的载重均衡与重心
鉴于载重均衡和重心对飞翔安然如斯重要，所以给工作人员留出充分的时光进行测算，合理安排行李、油量以及安顿配重载荷就异常有须要了。
根据 2016 年的一项研究数据，77% 的飞翔变乱跟飞机的重心超出安然范围有关，个中 57% 的变乱会引起致命的后果。
趁便说一句，在购买机票的时刻，假如飞机没有坐满，航空公司也不会让乘客完全自由地选座，避免出现所有搭客都选到飞机的某一侧，或者集中在飞机的前部、后部的情况产生。
比如在 2015 年的时刻，曾经产生过如许的事宜：搭客不按票面座位入座，执意要改换到靠前的座位上去，引起其他搭客效仿，最终影响飞机载重均衡。
搭客又不称体重，怎么知道重量？
既然载重均衡这么重要，机组人员是怎么知道我们和行李重量的呢？毕竟登机的时刻，只有托运的行李会过一下秤，人和随身行李是不会称重的。
谜底也很简单，就是靠估算。载重均衡和重心固然重要，但并不请求分毫不差。
根据中公平易近用航空局《航空看重量与均衡控制规定》中的划分，我们乘坐的航班绝大年夜部分都属于“大年夜客舱航空器”。
并且在飞机飞翔的过程中，即便前面座位空着，机组人员也是不会让搭客随便改换座位的。
对于这一类飞机，可以采取搭客和行李的“标准平均重量”来估算。因为飞机越大年夜，搭客越多，用标准平均重量估算的成果就越准。
比如，成年人的标准平均重量是 75 千克，这个重量是包含了衣物和手提行李重量的。儿童的平均重量是 38 千克，婴儿是 10 千克。
《航空看重量与均衡控制规定》中对标准平均搭客重量的规定
当然，我国境内应用的“标准平均搭客重量”在其他国度及地区不必定实用。比如根据美国疾病控制与预防中间（CDC）的数据，美国成年男性的平均体重 90.63 公斤（199.8 磅），女性77.47公斤（170.8磅），再加上服装和行李重量，就远远跨越 75 公斤了。
别的，有些航空公司敌手提行李的尺寸和重量作出了限制，一方面当然是为了确保行李可以或许放入机舱内的行李架中。别的也是为了防止搭客随身携带的行李过重，影响重量的估算。
最后一分钟限值
固然飞机在起飞前 30 分钟到 1 小时就停止值机了，然则可能会出现一些特别情况。
比如有些解决完值机的搭客可能会在机场的免税店里逛得起劲，在飞机舱门封闭前还没有赶到登机口。
在登机口将近封闭的时刻，会机场播报这些搭客的名字以提示。但假如播报之后依然没有赶到，机长是有权下达敕令直接起飞的，毕竟弗成能让全部飞机的搭客等待。
其实坐火车高铁也一样，固然提前停止检票的时光不长，但假期出行一样要留意。9 月 30 日，媒体报道女子列车停检后大年夜闹检票口，请求放行被拒。该车站回应称所有列车均按规定提前停止检票，该搭客达到检票口时未停检，但因等同伙耽搁，一火车一千多人，没法为小我耽搁。
我们持续说回飞机值机，像上文提到的那种播报后乘客依然没有赶到的情况，飞机并不必定须要从新测算载重均衡。
有一个术语叫“最后一分钟修改”，它指的是在舱单制造完成之后，起飞之前，航班可以不消从新制造舱单，对载重进行微调。包含对燃油重量调剂、机组、搭客人员调剂，以及货色调剂等等。
这个调剂只须要填写到舱单的备注栏，并且机长和负责载重均衡的相干人员确认核实、签字即可。
比如，下图就是某航空公司舱单上的“最后一分钟修改”表格。最后一分钟修改能调剂的值跟最大年夜无燃油重量，最大年夜起飞重量，最大年夜着陆重量有关。
某航空公司舱单中“最后一分钟修改”部分
这张舱单是针对 A320-200 机型，最多能调剂 6 名乘客或者 500 公斤载荷。假如修改的人数或者载荷太多了，照样须要从新测算载重均衡，从新制造舱单的。这无疑会耽搁航班上其他搭客的时光，所以大年夜家值机之后也别忘了及时登机。
别的，在跟飞翔员沟通的过程中，也有一个值得留意的细节，假如人员到齐，货色装载完毕，飞机舱门也封闭了，航路上没有限制，可以申请提前起飞。固然前提限制有点多，但说不定，你能赶上一次呢！
在最后也再次提示一下，坐飞机出行最好尽早赶到机场，值机之后也要留意登机时光。这不仅能确保本身有一个顺利的行程，同时也是对其他乘客和机组工作人员的尊敬。
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