丰田拟限制车主封闭安然设备 激发驾驶自由与安然均衡争议 ​

不过，丰田也在假想极少数例外场景。 今朝的评论辩论偏向之一是：在软件可以或许确认周边不存在其他车辆或行人时的特定公共门路，或在封闭赛道等情况下，许可驾驶员临时封闭某些安然功能，享受更自由的操控体验。 更佐田明弘提到，在赛道等区域，主动驾驶与人工驾驶可以并行存在，驾驶者在被许可“享受驾驶”的区域，应当保存必定的自由裁量权。

这一议题之所以敏感，在于驾驶者本身对安然设备的立场极为分化。 一项分析跨越 48 万起理赔案例的研究显示，大年夜约五分之一的驾驶者更偏向于封闭车辆上的安然功能。 在选择封闭的群体中，约 69% 的受访者认为这些体系“烦人、分散留意力或过于敏感”，23% 认为本身不须要这些功能，还有 13% 表示并不信赖这些技巧。 这组数据凸显了车企在体系开辟理念与驾驶者真实应用习惯之间存在明显落差。

丰田软件开辟中间总裁更佐田明弘表示，公司并非只寻求将交通逝世亡变乱降至零，而是欲望周全祛除一切交通变乱，将主动驾驶视为构建安然出行情况的须要技巧手段。 他同时坦言，是否保存一个“封闭按钮”，仍是丰田内部须要具体研究和衡量的问题。 换言之，将来车辆上的一些安然体系，可能会从“默认开启且可封闭”走向“永远开启、用户无权封闭”。

文章作者也以小我经历指出，很多驾驶者上车后的第一件事，就是手动封闭主动启停等设备，认为在拥堵路况下几乎毫无意义。 一些驾驶者甚至坚信，所谓“稳定控制”等电子体系在关键时刻反而“帮倒忙”，在他们看来，这些功能不只没有防止变乱，反而在某些情况下加剧了危险。

丰田方面则强调，仍需过细研究：在保障安然的前提下，是否有须要将控制权精确到“禁止驾驶者凭爱好封闭体系”的程度。 更佐田明弘表示，驾驶者欲望的是驾驶过程中的高兴感与介入感，将来经由过程车辆联网数据，体系可以在安然前提下向驾驶者发出“可以更尽情驾驶”的提示，而在数秒后风险上升前提前预警。 这意味着即便在有限“放权”的区域，算法仍会持续监控情况，一旦检测到车辆、摩托车或行人接近，体系就有可能阻拦驾驶者封闭诸如车道保持、限速帮助等功能。

业内担心在于，丰田在安然律例方面一贯走在前列，其举措往往会被其他品牌敏捷效仿。 例如，丰田和雷克萨斯曾率先在车机体系中设置“行车中禁止操作导航”的临时锁定机制，随后便被浩瀚厂商跟进。 是以，一旦丰田正式决定在量产车上限制安然设备封闭权限，很可能在行业内形成“连锁反响”，进一步收紧驾驶者对车辆的直接控制空间。 作者直言，如许的趋势让人认为不安，因为它意味着车辆将越来越“替驾驶者做决定”，而真正掌舵的人却能做的工作越来越少。

今朝，丰田尚未颁布具体实施时光表或实用车型范围，但环绕“安然至上”与“驾驶自由”的争辩，已在汽车圈和车主群体中持续发酵。