一·电车续命“黑科技”
假如你在网上搜搜"加装电池"、"增长续航"，就会找到一大年夜堆改装店和无数案例，店家们在视频里高喊着"感激XXX老铁的信赖"，一边把一块小型电池包搬进车里，安顿在后备箱或者前备箱，随便打几颗螺丝固定，然后开端接高压线路，将其与原车的动力电池并联。
是的，你没有听错，如今的改装店，已经开端给电车魔改续航了。
在这里，电池包不须要什么壳体装甲，就是一个薄薄的金属盒子里面堆着电芯；在这里，也不须要什么保护电池的多腔防撞梁、吸能构造，车内哪里有空间就往哪扔，你甚至可以放在本身屁股下面。什么技巧论证、经久测试？全都不须要，老板只问“后备箱的长宽高”，就像订制一个脚垫那么随便。
随便，然则很诱人。来看看具体案例吧，一台五菱宏光mini剁椒鱼头，低配版官标续航120km，根本上不敢上高速，在后备箱加装电池之后，能跑250到300km，刹时就不虚了，新加的电池甚至还支撑直流快充。一台比亚迪海鸥，官标305续航，通勤根本上一周一充，靠着扩容电池居然能跑到500km，如今两周一充也OK。
如今看来，电车亦是如斯。
对于年纪比较大年夜的车来说，这些加装电池包更是堪称续命神器，有些剁椒鱼头经由年复一年的衰减，冬天实际只能跑个70km了，跟小电驴有的一拼，在报废的边沿猖狂试探，装完新电池之后，直接满血复生。
还有很多运营车辆，也靠着这种办法成了招财神器，改装店老板展示的一台比亚迪秦网约车，直接把续航从350km干到了470km，在城里跑一成天都完全够用，师傅再也不消拉客拉到一半去充电了，巨大年夜无需多言。
跑货拉拉的那些面包轻卡，本身价格更便宜、电池也更小，才40来度，衰减之后，日常平凡连200km都未必能跑到，在改装厂这里，起点低等于改装潜力大年夜，底盘下面塞一块，胆大年夜的再在车厢里面塞几块，电池加到100度都不是梦。
混动车也一样能改，很多入门级插混产品都是小电池，纯电续航可能也就100出头，要么天天充，要么频繁启机馈电，在后备箱装上扩容电池之后，什么别克微蓝、奇瑞风云SUV，纯电续航都跨越了200km，在油价飞涨的时代，发念头可以直接吃灰去了。
被奉上手术台的还不仅仅是国产车，洋品牌同样参加了改装名单，马斯克可能都想不到，特斯拉的续航年年在那挤牙膏，抠门到只给600km，中国车主直接本身把牙膏挤爆，让model Y变成能跑上千公里的怪物，办法也很简单，只须要在前备箱、后备箱里，全都塞满电池即可，主打一个简单又粗暴。
这种后市场加装电池，单价大年夜约在500元到800元每度，重要根据你应用的电芯型号来肯定，宁德时代、比亚迪等等主流品牌都可以买，选不有名小牌子的就更便宜，一辆车加装20度电的电池包，总花费在1.5到2万元阁下，续航里程能直接增长上百公里。比拟之下，原厂高配车和低配车之间，20度电的差价能到5万，你在衰减之后去整体改换电池包，更是动不动就要花7、8万，心都滴血。
这股改装潮流，从好的方面来看，咱们中国真就是高手在平易近间，原厂工程师在电控里设置的各类加密防护办法，这些大年夜佬说破解就破解，说改革就改革……从坏的方面来看，这种魔改省下的钱，其实都是拿命换的，没把安然顿在眼里。
在外面改属于花小钱办大年夜事，并且店家还供给一准时光的质保，根本上都有3年/10万公里，有些老板甚至打出了大年夜保司承包的旗号，说是烧了能理赔，貌似很靠谱。
这还没完，要说真快速补能、无穷续航，那得回归化石燃料的老路，所以又出现出了一批私加增程器的改装厂。
正规厂商的增程器，平日都是用高热效力的汽车引擎，小作坊给换成了春风/宗申等摩托车引擎，或者专门开辟的微型增程器，功率很低，但胜在尺寸小不占处所，同样可以放在前备箱或者后备箱，甚至可以直接吊在车底，并且摩托车引擎的排气管细，也更好安排管路，能兼容市情上绝大年夜多半车型，至于NVH问题，则经由过程防震垫解决，或者车主自适应。
那有没有，现有司法框架下能合规的筹划呢？你别说，还真有。
假如你嫌麻烦，也可以选择通用的车顶行李箱款，把5kw或者10kw的增程器扛在脑筋上，靠箱体上的打孔，来进风散热，如许就不消对车身动刀了，也同样支撑边走边充，在车内遥控即可启动。
除了冬天会诡异地头顶冒白烟之外，就跟通俗行李箱毫无差别，假装得很好。假如哪天不想要了，或者被1087了，车主本身搬把椅子就可以把增程器卸下来，光速还原。
按店家的说法，5kw的增程器，已经足够用来应急，包管你用光了电还可以慢慢开回家，到10kw这个级别，已经能支撑剁椒鱼头在馈电情况下开城市快速路，小面则可以时速40、50巡航，价格还很实惠，包工包料不过六七千块钱，一个下昼就能安装好。
二· 移动大年夜炸弹
新能源车原厂的BMS电池治理体系，是车企经由长时光测试后标定出来的，是一个均衡且稳定的整体，擅自加设备会彻底打破这套均衡。
BMS经由过程遍布电芯的传感器，时刻监督着异常升温、内阻突变、微短路等风险，有些车企的BMS还跟云端联网，可提前数十分钟预判热掉控并发出警报，同时主动启动降温、限流、断电等干涉办法，尽可能抢救车辆。你强行加上去一个外挂电池，原厂 BMS 无法精准辨认新增电芯的电压、温度与 SOC 状况，充放电逻辑完全纷乱，极易出现单节电芯过充过放，激发电芯鼓包、内短路，最终导致热掉控自燃。
即便为改装电池零丁设一个BMS，也无法从根本上解决问题，因为制造成本决定了，这些简陋的第三方产品只具备基本的电压、电流阈值保护，对隐性故障的辨认才能几乎为零。甚至可能因为这个后加的BMS没做电磁兼容测试，工作时干扰整车总线，激发诸多电子体系掉效，到时刻车主一脸懵逼，都不知道故障咋来的。
并且，改装所用的电池未经验证，很可能都不是车规级的，车规电芯平日会知足-40℃到85℃的宽泛工作温区，还要经由高强度震动、盐雾腐化等特别场景测试，花费级、工业级电芯的请求就低很多，多为-20℃到60℃，也不须要硬扛波动测试，所以才便宜嘛，坏也是坏得更快，烧也烧得更猛。至于什么电池包体里的阻燃隔层、泄压阀，在小作坊里就更弗成能实现了，1.5万卖给你20度电，还谈安然？做梦去吧。
更让人困惑的是，视频里的加装电池，似乎都没有接入原车的冷却体系，就直接塞在密闭空间里，不知道这充放电时产生的巨大年夜热量，到底是怎么解决的。假如纯靠天然散热，那只能说，真佩服店家的勇气，也佩服车主的胆量。
加装增程器也是同理，第三方增程器的发电协定与原车BMS不匹配，充电电压、电流波动不受控，轻易导致电池过充，部分劣质增程器甚至存在电流反灌风险，会直接烧毁高压电控元件。
更不要说，沉重的动力电池会变成车辆的包袱，本来很多电车的载重冗余就低，卡着375公斤的国标底线，加完这一大年夜堆电池，然后再拉满乘客和行李，要么刹车距离变长，要么开起来又推又甩，很轻易掉控出变乱。
如果真撞了，大年夜概率当场炸成一团炊火。
大年夜家想想，原厂车辆的电池为什么要放在底盘中心？不就是想靠前后阁下的构造来遭受撞击，避免电池最先被挤压吗？
车企在那边费老大年夜劲，堆砌高强度钢，设计吸能构造，拿真金白银去做碰撞测试，改装厂可好，直接把电池包丢在车辆的碰撞吸能区，只要撞得稍微严重点，就会挤压到这块本就脆弱的电池，然后红红火火冲上热搜。改增程器也没好到哪去，一旦挤压导致燃油箱、油路决裂，再来焚烧花，刹时燃油爆燃，把车子变成炼狱，全家人整整洁齐。
所以，这些车主其实就是带着一枚大年夜炸弹在街上跑，将本身和路人都置于危险中，中保研和工信部发出尖利爆鸣，交警叔叔听了直摇头，很多博主和网友也将这种改假装风评价为，“又蠢又坏”。
三· 缝缝补补又三年
他们是真蠢吗？也未必。
如今的互联网，一台电车起火，视频几小时内就会传遍全国，天天的新车宣布会，也都在强调安然改进，恨不得用上瓦坎达振金。这些车主只要日常平凡刷稍微点视频，都应当清楚电池的危险性。明知弗成为而为之，更多的其实是无奈。
第一批新能源车，已经由了8年/16万公里的质保，早期的电池，寿命和能量密度都很一般，导致过保后车子修不起、用不了，倒闭车企留下的那百万辆烂尾车就更别提了，哪怕在质保期内，也找不到娘家了。
以如今的大年夜情况，并不是所有人都舍得换新车，车辆其余部件的寿命也没有效尽，报废了很可惜，于是就出此下策。特别是运营车，多半车企的电池质保明白清除网约车、营运货车，高强度用车导致电车衰减后，官方只许可高价换整包，没有平价维修筹划，对于这些车主来说，电车是保持生计的对象，续航少赚钱就少，在小作坊不法改装几乎是独一前程。
固然这种改装手段，被网友们花式嘲讽和批驳，但残暴的实际是，绝大年夜部分电车都面对着八年斩杀线，这是绕不以前的一道坎。如今开喷的人，真到了自家车子严重衰减的时刻，没准也会“真喷鼻警告”。
只能说，市场确切有需求存在，车企假如不去知足，小作坊就会取而代之，换言之，你想要杜绝这种危险的改装，就只能让车企供给加倍稳妥的便宜延寿办法。
其实蔚来、北汽等车企搞换电模式，就是靠车电分别从泉源上解决这个问题，电池的衰减不再由用户承担，就不会有懊末路。
但换电的价值，并不是所有车企都能接收的，搞换电站是重资产路线，建造、运营都是巨额支出，财报上很欠好看，从另一方面来说，换电机构本身会侵犯车内空间，也让电池包没法把能量密度拉满，就义了一部分机能。还有个问题是，新能源相干技巧每年都在大年夜踏步进化，车型越出越多，时光一长，对应的电池格式也就赓续增长，换电站很难治理。
对于大年夜多半车企来说，改装厂的思路反而可以借鉴并升华，比如说，在车辆定型之初就预留接口和地位，验证安然性，让车主可以安装官方版微型增程器，也不消像如今的增程车一样寻求"没电也是一条龙"，在高电量时能减缓消费速度，在馈电时能稳定低速行驶，就已经够了。
这并非天方夜谭，很多宝骏悦也的车主都知道，这车2023年上市之初，官方曾经放出消息，可能为纯电版供给一个前机舱加装增程器的改装筹划，售价2000元，油箱容积约4L，能晋升80km续航。当时高管都已经放出测试图了，然则被质疑“不合规”、“不法改装”，最后该套件没有正式售卖。
几年以前，行业还没有放弃这个点子，并且技巧又迭代了，吉利和雷诺合伙的动力技巧公司Horse，推出了一个通用微型增程器，集成了全套冷却和排气、控制体系，却只有行李箱大年夜小，尺寸50cm×55cm×27.5cm，自吸版功率70kw，还有150kw的涡轮增压版。只要车企预留接口和地位，这款增程器就可以做到即插即用，已经投产的纯电车，只需稍加修改便可以变成增程车，当然，理论上它也支撑老车改装，只是没那么安然，国内的律例也存在障碍。
法国一家名叫EP tender的始创公司，就在搞拖车充电宝，这些拖车内置30到60度的电池，日常平凡放在站点内充电，并作为储能电池削峰填谷，车主有长途通勤须要的时刻，就来站里租，挂在屁股后面，经由过程拖车供电口与动力电池相连，全部过程大年夜概3到5分钟阁下，以就义部分驾驶灵活性为价值，让通俗纯电车拥有换电体验。
当用户把充电宝的电量耗尽了，只须要再找一个站点了债，然后再挂一个满电的拖车持续赶路，只要高速上站点足够密，理论上就可以实现无穷续航。比拟换电，零丁的小拖车也能适应更多场景，EP tender还许可用户组归去当家庭储能站应用，也可以租到工地上当临时供电机、租到营地当户外电源。
比拟起可拆装的增程器这种“改装”，拖挂充电宝可能更相符律例框架，毕竟这两年各地对于拖车的立场越来越友爱了，考C6驾照的人也很多。你站在车主的角度来看，在有时有须要的时刻临时租充电宝，也比多花几万块钱买长续航版车要划算，还不消承担拖车电池的衰减贬值。
就似乎手机，再怎么卷大年夜容量、超快充，玩到最后，都逃不过一个充电宝。
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