近日，DeepWay深向宣布Pre-IPO轮再增大年夜额融资，累计募集超3.1亿美元，创下重卡主动驾驶行业近五年最大年夜单轮融资范围记载。

此次融资中，投资机构声威堪称豪华。不仅阿联酋磊石本钱（Stone）领投，还有澳大年夜利亚有名养老基金NGS Super、厦门国升基金跟投，亚洲影响力私募股权基金ABC Impact、南京融和创投作为老股东持续加注。

特斯拉CEO马斯克曾畅想，将来的公路运输，将是一名司机带领多辆主动驾驶卡车编队行驶，降低人力成本与风阻。此后近十年，特斯拉潜心打造一款为主动驾驶设计的电动重卡Semi Truck。直到近日，特斯拉才宣布本年夏天将大年夜范围交付。

大年夜洋彼岸的中国，DeepWay深向已经率先实现量产，并累计交付了上万台正向定义的电动重卡。

据悉，截至2025年，DeepWay深向已经在新加坡、泰国、马来西亚、阿联酋、阿曼、澳大年夜利亚及新西兰建立发卖渠道收集，本年将陆续开启交付。

传统重卡与DeepWay深向“货运机械人”的差别，正如诺基亚功能机之于苹果智妙手机，前者是功能单一的通信对象，后者是小我的移动智能体。

得益于智驾技巧和正向定义车辆的双向自有优势，DeepWay深向让每一台下线的车辆变成了实现无人驾驶最终目标的载体与对象。车辆不仅天然具备感知与决定计划才能，还可以或许持续进行数据练习与OTA进级，最终反哺智驾模型，实现数据飞轮效应，让车辆成为物流全链路交互的具身智能终端。

今朝DeepWay深向已经拥有全球范围最大年夜的智能驾驶重卡车队，甚至早于马斯克的Semi Truck，率先杀青了智能编队运营。

也恰是因为DeepWay深向展示了智驾技巧落地才能，以及盈利前景，国资+外资+家当本钱才在Pre-IPO轮融资中重金押注，对其寄予厚望。

马斯克错过的十年，恰是中国智造在聪明物流范畴换道超车的黄金期。如今，DeepWay深向正带着这款颠覆行业的“货运机械人”，从新定义公路运输的星辰大年夜海。

正向定义，主动驾驶的物理基座

燃油卡车采取碎片化的模仿旌旗灯号架构，动作履行高度依附机械连接，就像在一个旧房间里开灯，人必须到现场手动按压开关，数字指令难以传输。

比拟之下，主动驾驶重卡须要整车处于同一的电子电气架构下，经由过程线控底盘实现指令的毫秒级响应，并支撑及时的海量数据回传与OTA长途迭代。这如同一个智能中控，长途遥控就能敏捷点亮不合房间灯光。

燃油卡车也能改装为电动卡车，并具备必定帮助驾驶才能，但仅仅只是将发念头调换为电机，电池代替燃料箱，依然不是最适配主动驾驶成长的重卡。

陈腐的电子电气架构，意味着传统“油改电”卡车一旦售出，车辆就与车企掉联，也无法回传数据，迭代帮助驾驶体系。

基于正向定义的电子电气架构，DeepWay深向实现了及时全量的监控预警。

不合于传统车辆出故障，人排盘考题的低效模式，DeepWay深向的后台能在部件出现明显损耗前，提前下达预警信息，让司机第一时光完成修复。即使产生故障，后台也能长途定位故障点，从而实现高效维修。

而正向定义的电动卡车，在传统燃油车技巧框架之外从新正向定义产品和技巧研发车辆，经由过程集成化设计没有燃油车机械连杆与液压泵，采取模具一体成型的传感器位与高压线束，不仅实现车规级零件，企业还控制必定议价权。跟着成本逐渐降低，DeepWay深向卡车能更快速进入市场，加快商用车L4级主动驾驶范围化。

是以，正向定义的原生电动架构，才是主动驾驶算法生根抽芽的最佳膏壤。

2025年，DeepWay深向已实现自研三电体系，不仅可以或许经由过程电子旌旗灯号精准控制转向、制动和动力，还能掌控整车关键数据，实现全车数据闭环。

据介绍，本年下半年DeepWay深向开辟的L2+功能，将采取L4的降级架构，因为预埋了软硬件接口，只需增长安然冗余硬件，就能在硬件层面进级至L4级智驾卡车。

与此同时，自研核心三电零部件，加快DeepWay深向晋升毛利。招股书显示，2023—2025上半年，DeepWay深向毛利率从0.4%大年夜幅回升至2.9%。

软硬件高度一体化，实现车表里数据高速传输，加快进级主动驾驶体系，最终迭代成一个完全的、稳定的主动驾驶体系。正向轮回之下，DeepWay深向的优势将如同滚雪球般更加凸显，建立更坚实的竞争壁垒。

渐进式路线，数据驱动贸易闭环

据悉，DeepWay深向是货运主动驾驶范畴独一一家实现L2帮助驾驶体系全系标配并量产交付的企业。截至2025年上半年，DeepWay深向的L2级智能重卡已交付超2000台，这一数字还在快速增长。

更重要的是，DeepWay深向L2智驾功能的付费订阅率已经冲破30% 。比拟之下，特斯拉FSD订阅率仅12%。作为商用车实现如斯之高的订阅率反应着DeepWay深向的智驾技巧真正知足了客户对于运输安然性、经济性的请求，进而为智驾付费。

DeepWay深向内部数据显示，截至本年3月底，其累计产生的报警次数跨越3切切次，主动干涉了跨越100万次，削减了跨越200刮风险变乱。

除了晋升重卡运营安然性，高经济性也是DeepWay深向产品销量逐年增长的重要原因。

中国物风行业经久受困于层层转包的生态，超50%的个别司机被层层分包摊薄利润，导致物流成本难以降低。

新能源重卡固然购车成本比燃油车赶过10余万，但DeepWay深向新能源重卡开启L2智驾功能后，每公里能节俭1元运营成本，这意味着仅需两年即可抹平购车差价，而车辆后续生命周期省下的每一分钱，都将直接转化为用户的纯利润。

DeepWay深向的技巧护城河，也在赓续拓宽。

据DeepWay深向CTO 田山介绍，L2-L4主动驾驶之间的多种硬件、数据可复用。

主动驾驶卡车的开起事度之所以远高于乘用车，是因为相较车身一体的乘用车，商用车的车身与车头柔性连接，动力学轨迹异常复杂。同样在30度的弯道行驶，地面的坡度、路面湿滑程度，甚至货箱内载重分布的细微变更，都请求完全不合的控制算法，仅靠封闭场地模仿实验，无法应对千变万化的真实工况。

是以对于研发L4级智驾体系而言，真实的筹划、控制数据异常重要。

DeepWay深向从智能重卡跨越到货运机械人已箭在弦上，至于若何颠覆物风行业的生态，交给时光去答复。

针对这种情况，DeepWay深向经由过程标配L2 级智驾体系，已积聚了跨越1亿公里的真实门路数据，跟着交付量的晋升，这一数字呈翻倍增长之势。

尽管支撑L2智驾功能的传感器、控制器较L4更精简、算力更小，但在场景检测、后融合、决定计划筹划、控制、故障诊断等多个模块的算法经验，仍然可以复用。

因为正向定义车身，DeepWay深向提前为体系进级预留了充分的软硬件空间。是以，L2量产验证的所有功能，在L4级别车辆上依然可以或许完全运行，避免反复开辟；L2主动驾驶体系也能经由过程OTA长途进级方法，推送至已售出的车辆，使其原地进化为L4级主动驾驶卡车。

此外，DeepWay深向正在研发第三代架构，L2与L4将完全共用同一套平台和架构，届时车辆的软硬件都能直接从L2腻滑进级到L4。本年，DeepWay深向已在内蒙古巴彦淖尔开端大年夜范围安排智能编队车辆，在甘其毛都港口至乌海的干线长进交运营测试。DeepWay深向正在经由过程编队贸易化运营，朝着完全无人驾驶卡车加快迭代。

如若进展顺利，2026年有望成为DeepWay深向编队贸易化运营的元年。

商用车周全进入Robotruck时代

不合于其他商用车主动驾驶公司，高举高打直接切入L4级无人驾驶的策略，DeepWay深向从一开端就走上类似特斯拉的渐进式路线：先落地L2级帮助驾驶重卡获得收入，资金反哺研发无人驾驶体系。

“5年前，没人信赖新能源重卡（有将来），但2025年，大年夜家看到新能源重卡行业的渗入渗出率已经跨越20%。”

在田山看来，新能源重卡范围正在迎来爆发期。2024年，新能源重卡渗入渗出率仅为13%，但2026年这一数字就能跨越30%。短短三年间，其增幅有望跨越17%。此外，中东地区局面重要爆发的石油危机，进一步让各国当局、企业更加看重绿色能源，加快新能源转型。在如许的国际背景下，新能源重卡的渗入渗出率将快速晋升。

DeepWay深向正向定义的新能源重卡，不仅能推动转型绿色能源，更重要的是，加快了主动驾驶技巧应用。

主动驾驶行业广泛认为，Robotaxi与主动驾驶卡车固然同属 L4 级无人驾驶，但遵守“先载物后载人、先封闭后开放”的路径，主动驾驶卡车将比前者更早贸易化范围应用。

起首，两者的安然容错率差别巨大年夜。

DeepWay深向认为，假如一台重卡仅仅是换了电池、装了摄像头，它只是“油改电”重卡，也依然不是下一个时代的产品。真正的卡车，应当成为公路无人“货运机械人”。

卡车运输的货色，即便在极端工况下出现安然风险，其损掉大年夜多局限于家当层面，风险相对可控。但Robotaxi的核心载体是人，任何感知掉误或决定计划冗余不足，都可能造成人员伤亡变乱，进而影响全部主动驾驶行业。

其次，是技巧落地的情况截然不合。

Robotaxi的运营范围大年夜部分限制于城区，门路情况极端碎片化，路线随机且充斥了弗成猜测的突发变量。而Robotruck的运行情况则重要集中在高速干线或物流枢纽之间，因为路线相对固定且情况单一，卡车在算法层面的落地难度相对较低，是以更轻易实现贸易闭环。

尽管主动驾驶重卡更易贸易化落地，但真正成功者寥寥。

图森将来一度是全球主动驾驶明星公司，2021年就上岸纳斯达克市场，成为全球“主动驾驶第一股”，一时风光无两。但仅仅几年后，内部就支离破裂，营业转型至AI动画。

从收成无数掌声到黯然跌下神坛，时代仅仅四年，而导致这一成果的部分原因，是图森将来没有实现软硬件一体。主机厂不肯合营正向开辟重卡，图森将来只能改革卡车落地L4级主动驾驶，导致迟迟无法实现范围化量产获得收入，同时研发消费大年夜量资金，让其深陷现金流重要、经久吃亏的局面。

不止图森将来，Peloton Technology、Embark、Starsky Robotics等公司都曾提出卡车无人驾驶运营，但最终都走向类似的资金困境，最终创业掉败。

对于全球无人驾驶卡车公司而言，DeepWay深向是一个可参考的样板。

固然DeepWay深向的目标与前者一致，实现无人驾驶范围化运营，但不合的是，DeepWay异常重视建立持续稳定的收入来源，经由过程L2产品获得收入、积聚数据，为研发无人驾驶卡车供给源源赓续的资金和数据支撑。车辆订单越多，数据量增长更快，加快L4级主动驾驶体系迭代。

在这一过程中，DeepWay深向也能将卡车作为实现无人驾驶的载体，打造货运机械人。跟着货运主动驾驶政策的慢慢落地，DeepWay深向有望在将来率先实现L4的大年夜范围贸易化落地。

再者，DeepWay深向采取软硬件一体化计谋，前装量产的产品高度一致，极大年夜紧缩了成本。

DeepWay深向的每一辆车都出生于工厂的流水线，车身的所有传感器均采取成熟的模具件，遵守严苛的量产标准。这意味着，当客户下单后，后台体系可以像临盆通俗乘用车一样，及时调动供给链资本进行柔性排产，不仅包管了交付效力和整车一致性，更让成本获得了极致紧缩。

值得一提的是，其L4编队经由过程人机共驾实现的安然冗余，使其体系成本比堆砌硬件的单车L4便宜一半以上，大年夜幅降低了贸易化门槛。

最后，全家当链自研构建的生态，则让DeepWay深向进步了售后办事的响应速度。

在传统模式下，电池出现故障往往须要调和第三方厂商，流程复杂且消费时光，而DeepWay深向拥有本身的办事团队，在客户地点地就能及时响应需求。此外，DeepWay深向与生态链企业建立了慎密的协同，构建了一个涵盖购车金融、能源补能在内的完全办事生态。

最后，以上体系性的优势加快了DeepWay深向的产品交付速度。

数据显示，DeepWay深向今朝跻身全球新能源重卡市场销量前十，而在“卡车新权势”中，其交付量更是排名第一。巨大年夜的交付范围，将促使其加大年夜研发投入，以更先辈的产品抢占市场份额。

可见，商用车已周全进入Robotruck时代。

DeepWay深向锁定主动驾驶下半场

回想DeepWay深向的崛起之路，它像是孤勇者，在世人不解的眼光中，朝着心中的愿景渐渐前行。

在L4主动驾驶的风口上，DeepWay深向没有盲目烧钱，而是选择了一条更艰苦但也更务实的门路，经由过程正向设计、软硬件一体协同成长，最终实现完全无人驾驶。

这条路看似蜿蜒曲折，实则能最快通往无人驾驶。如今DeepWay深向正向定义重卡的交付量已是全球第一，坐拥全球范围最大年夜的智能驾驶重卡车队。

将来的主动驾驶比赛，落地速度决定一切。DeepWay深向凭借先发优势，实现了阶段性领先。跟着DeepWay深向交付量快速增长，智驾付费用户范围将快速扩大年夜，不仅锁定了当下 L2 的存量市场，更提前将这批用户转化为将来L4的核心受众，让DeepWay深向率先获得主动驾驶大年夜范围贸易化的入场券。

此外，基于L4级主动驾驶请求全车冗余，包含EE架构、电源、通信、计算、驱动、制动、转向等，这对于传统油车改革而来的“油改电”重卡而言根本上属于整车重构，其难度不亚于全新设计一台全新车辆。

在重卡主动驾驶这场硬仗中，DeepWay深向是一个赢面极大年夜的选手。它凭借正向定义的整车底座与快速落地的算法闭环，踩中全球低碳转型与智驾爆发的双重海潮。

是以不难解得，本钱为何对其青睐有加，这种软硬件一体化的优势，使其成为了这个时代最有可能胜出的行业标杆。雷峰网("大众,"号：雷峰网)雷峰网雷峰网

无论是DeepWay深向照样特斯拉，在打造为主动驾驶而生的电动重卡之前，都决定彻底重塑卡车形态。原因在于，传统燃油卡车无法实现真正的无人驾驶。

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