电动汽车实测数据揭示电池可用寿命平均可达13年

按照这一衰减速度，哪怕经历十余年的日常应用，大年夜多半电动车电池依然可以或许保持近四分之三的原始容量，这一程度平日依旧可以知足通勤和日常出行需求。 与之比较，美国一家汽车保险公司The Zebra在2024年的研究显示，美国车主保有时光最长的车辆平均仅约为8年，这意味着对多半用户而言，电动车电池的技巧寿命很可能善于整车的持有周期。 Geotab是以断定，无论对贸易车队照样通俗小我用户，电动车在耐用性层面都已具备实际可行性。

不过，申报也指出，电池衰减在不合车型和不合用车情况之间存在明显差别，受车型设计、充电习惯、所处气候前提和应用工况等多重身分影响。 个中，频繁应用直流快充以在短时光内补入数百公里续航，会因为充电过程中的高温负荷而加快电池老化，比拟之下，功率较低、时光较长的二级交换充电对电池更为平和。

研究基于自2020年以来积聚的车队运营数据，覆盖了跨越2.27万辆电动汽车，涉及21个品牌和车型，均为在路上实际运营的轻型电动车。 在这份被称为“2025电池健康研究”的申报中，Geotab对这些车辆的电池健康状况进行聚合分析，得出的年均2.3%容量衰减被该公司换算为“13年或更长”的电池生命周期评估结论。

有趣的是，Geotab在2024年宣布的上一版研究曾给出更低的平均衰减率——约每年1.8%。 对于本年数据略有抬升的原因，Geotab解释称，一方面新一轮申报所依托的数据样本更大年夜，统计覆盖更周全；另一方面，所监测车辆在2025年前后对快充的应用频率有所增长，叠加样本构造变更，合营推高了统计获得的平均衰减程度。

Geotab还在申报顶用图示说清楚明了电池衰减现象：跟着时光推移和轮回充放电次数增长，电池可用能量慢慢下滑，其背后既包含充电策略与习惯，也包含车辆日常应用强度和情况温度等物理身分。 在气候更为极端、频繁深度放电或经常满电存放的场景下，容量退化往往会更为明显。

从情况角度看，其他研究显示，电动车在上路约两年后，其全生命周期碳萍踪便开端低于同级燃油车，这意味着在后续的多年应用过程中，排放优势会赓续扩大年夜。 加上业界已开端出现半固态电池等新一代技巧筹划，这类电池被寄望于实现更长的轮回寿命和更优的安然性，从而让电动车在全寿命周期内行驶更多里程，同时在二手市场上保持更好的保值表示。

跟着监测样本赓续扩大年夜以及更多充电行动与气候变量的参加，将来有关电动车电池寿命的统计图景和应用建议，有望进一步细化到不合车型、地区与应用处景层面。