最后，车企还有运营风险的考量。
截图：X@Elon Musk
消息一出，国表里网友纷纷开启“嘲讽模式”。不少网友嘲弄道：“今天撤消买断，明天是不是偏向盘和刹车也要按次收费？”也有人表达了对将来涨价的担心：“如今99美元，来岁会不会变199？订阅制就是温水煮青蛙。”
当然，也有理性的声音认为，比拟一次性掏出8000美元买断的巨款，每月99美元的门槛确切更低，对于有时须要的用户更友爱。
实际上，汽车圈的订阅模式并不少见，此前奔驰和宝马就因为付费订阅办事项目站到了舆论中间，后轮转向、座椅加热、偏向盘加热等设备均须要车主订阅。
但作为行业龙头，特斯拉此举毕竟意在何为？难道不担心此举会带来负面影响吗？并且，面对特斯拉的激进变革，经久以买断制为智驾主流收费模式的国产品牌，是会逝世守阵地，照样迫于压力，静静跟进这一“收割模式”？
图源：特斯拉官方
为了万亿美元薪酬，马斯克此次下狠手了
在官宣中，马斯克并没有解释撤消FSD买断制的原因，但结合此前的消息，电车通大年夜概猜出了傍边的启事——或许与一份天价鼓励慎密相干。
客岁11月7日，特斯拉股东大年夜会宣布马斯克的万亿美元天价薪酬鼓励筹划经由过程，只须要完成多个目标就可以获得这份鼓励，而“1000万个活泼的FSD订阅”就是个中的一个目标。
换而言之，马斯克这是在刷KPI。
图源：特斯拉官方
试想一下，假如用户一次性买断了FSD，那么这部分用户在将来的10年、20年内，都只是“一次性发卖数据”，而不是“活泼订阅用户”。对于马斯克那张须要“1000万订阅量”才能解锁的巨额支票来说，买断用户就是低效数据。
只有将FSD彻底订阅化，特斯拉才能将存量车主赓续转化为持续供献数据的活泼订阅用户，也能以低价吸引更多想要测验测验FSD的车主，为杀青这一关键目标铺平门路。
当然，马斯克的野心不止于KPI，订阅制本身就是一门一本万利的暴利生意。
一笔简单的账足以解释：在美国市场，FSD买断价为8000美元。若按每月99美元订阅，用户持续应用约6.73年，总支出即与买断价持平；按年费999美元计算，则需约8.01年。而根据美邦交通部2025年数据，乘用车平均应用年限高达14.5年。
图源：美邦交通部
假如用户在一辆车的完全生命周期一向订阅FSD，那么订阅制能为特斯拉带来的总收入（约1.45万美元），将比一次性买断（8000美元）多出80%以上！
截图：微博@华为乾崑智能汽车解决筹划
除了有完成KPI的压力之外，马斯克急着走出这步险棋，背后可能还与特斯拉正在经历的“利润保卫战”有关。
根据2025年的第三季度财报，特斯拉的汽车营业收入达到212.1亿美元，同比增长6%，但净利润13.7亿美元，同比降低37%，营业利润降低40%至16亿美元，出现“增收反降利”的现象。
特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾表示，因为美国对进口汽车零部件加征关税带来的影响，特斯拉造成了超4亿美元的成本损掉。
市场情况的影响固然具有决定性意义，但在电车通看来，国产品牌的崛起对特斯拉的冲击也很大年夜。
市场销量层面，特斯拉的销冠席位也慢慢受到影响。美国媒体CNN报道，比亚迪以225.7万辆的纯电动车型年度销量，初次超出特斯拉的163.6万辆，成为全球纯电销量冠军。别的。比亚迪纯电动车型同比增长27.86%的强劲势头，与特斯拉8.6%的同比下滑形成光鲜反差。
图源：电车通摄制
从计谋来看，特斯拉FSD撤消买断制，不仅可以对冲市场对整车发卖营业的波动，还能彻底重塑特斯拉的估值模型，让企业的现金流更稳定。
但这也给国内市场抛了个问题：特斯拉敢放弃买断制，是因为它有技巧护城河，愿意有效户为FSD买单，而一向保持“硬件预埋、权益赠予、一次买断”策略的国产车企，看着特斯拉大年夜举订阅制之道，真的能忍住不跟进吗？
但“智驾买断制”
才相符中国车市行情？
国产品牌的高阶帮助驾驶体系，广泛采取直接买断的收费方法，并且在价格方面确切要比特斯拉FSD更厚道一些。
咱们来看看这组扎心的比较：
特斯拉FSD：国内买断价高达6.4万元，且正预备撤消买断。
华为乾崑ADS：原价3.6万元，限时优惠仅需3.2万元，直接打半数。
小鹏XNGP：更是卷到了地板价。支撑第二代VLA和VLM大年夜模型的Ultra版仅售2万元，支撑第二代VLA的Ultra SE版更是低至1.2万元。
“卷王”阵营： 小米时不时直接送毕生免费智驾来抢市场；比亚迪、幻想、奇瑞等更狠，部分车型直接标配高阶智驾毕生免费。
像华为乾崑ADS的高阶智驾包也供给了按月、按年的订阅方法，但电车通访问发明，恰是因为买断门槛够低，国内用户大年夜多毫不迟疑选择了一次性买断。
当特斯拉试图把智驾变成按月收费的奢侈品时，国产车企正在猖狂卷技巧和降成本。如今车企的主流打法，是将高阶智驾直接标配，经由过程范围效应摊薄成本。
国产品牌根本采取买断制，重要原因是这种方法更相符国内用户的花费习惯。中国用户广泛将智驾视为汽车硬件的从属功能，始终承认“一次性付费，毕生受用”的逻辑。
《2024麦肯锡中国汽车花费者洞察申报》显示，44.4%的用户最多愿为智驾付出2万元，37.8%的用户明白表示“不须要选装”。对于大年夜部分中国车主来说，看不见摸不着的“持续付费”，远不如“彻底买断”来得扎实。
其次，车企在高阶智驾范畴的研发投入很大年夜，买断制更相符车企卷出来的生计轨则。
国产品牌在智驾范畴的竞争激烈，比如比亚迪的“天神之眼”智驾体系，在不到10万元的海鸥车型上就已经搭载，并且没有针对智驾进行额外收费，别的在工信部宣布的最新申报信息中，新款海鸥都已经搭载上了激光雷达硬件。
只要车还在动，我就有机会收你钱，即就是车辆进入二手车市场，每一次过户都是马斯克的变现机会——这步棋走得险，但也走得绝。
在10万级小车都要卷激光雷达的情况下，车企根本不敢像特斯拉那样把软件拆出来高价卖，只能经由过程压低买断价格，甚至赠予，来换取市场份额和用户数据。
图源：电车通摄制
订阅制看似是一本万利的生意，实则是把车企架在了火上烤。在订阅模式下，用户和车企的关系是随时可断的，它对功能迭代速度、办事稳定性的请求极高——一旦体系“画龙”或者掉效，用户会毫不迟疑地退订，舆论反噬会异常快。
比拟之下，买断制固然放弃了细水长流的后续收益，但它买断的是用户的信赖，车企持续的OTA也能给用户带来安然感。在存量竞争时代，这种安然感就是国产品牌的护城河。
按理来说，车主在应用6.73年FSD后仍想持续应用，那买断价就会比订阅价更值，但这是一场精准的心理博弈。马斯克赌的是人道的弱点——人们往往对“每月99美元”几乎无感，却对“一次性8000美元”极其敏感。他用低门槛把你拉上船，等你习惯了FSD的便利，就像温水煮青蛙一样，再也离不开。
面对特斯拉激进的“订阅制收割模式”，国产车企大年夜概率不会盲目跟进——毕竟，在这个充斥了不肯定性的智能时代，“肯定性”已经成为最昂贵的奢侈品。
写在最后
特斯拉在国内市场仍供给“6.4万买断智能帮助驾驶、3.2万买加强帮助驾驶”的帮助驾驶套件筹划，谁也不克不及包管特斯拉中国何时会跟进美国市场的订阅制办法。
但电车通信赖，国产车企有着本身清醒的断定——“订阅制”或许是马斯克完成KPI的捷径，但毫不是中国市场的独一谜底。
因为中国车企正在做的，是一场更彻底的智驾平权活动。
这条路虽充斥内卷，但既契合本土消操心智，也是存量竞争的生计王道——被“智驾平权”宠坏的中国用户，早已不吃“订阅收割”那一套。
发表评论 取消回复